事實上，在廣東，反思已經開始。廣東省金融工作辦公室主任周高雄告訴記者，從建國初到１９７９年，廣東全省用于公路建設的資金只有３．５億元，１９７９年到２０１０年，投資達到了４４００億，其中超過３０００億來自于融資。但與此同時，“dk修路、收費還貸”模式的弊端日漸顯現。 周高雄說，因為我們廣東的路橋建設的負債已經超過１６００億，１６００億差不多還本的很少，所以將來如果再還不下去呢，會變成銀行的爛賬，影響經營安全。 周高雄說，據他了解，在當前路橋建設模式及管理體制下，收費并不等同于盈利。以廣東已建成的高速公路來說，三分之一虧損，三分之一保本，三分之一盈利。在珠江三角洲地區，政府路橋建設債務高達３３２億元，每年收費收入只有２４．９億元。周高雄建議，可以通過路橋資產證券化融資，用政府未來的錢，用民間的錢來歸還路橋建設dk。同時又可以在一省范圍內取消全部收費站，實行年票制，降低運營成本，從而降低出行成本。 周高雄說，我們設計的工具和路線圖是比較適合廣東的實際，別的省的實際我不敢說，但是廣東的問題最復雜，廣東能解決，別的省也容易解決總投資逾33億元、今年紹興市最重要的交通基礎設施建設工程（“一路一樞紐一園區”），今天上午9點將舉行動工典禮。 　　據介紹，“一路”指31省道北延紹興至蕭山段工程（紹興市本級為青甸湖至鏡湖段），投資約18.58億元；“一樞紐”指杭甬鐵路客運專線紹興柯橋站交通工程，投資約12.56億元；“一園區”指紹興市集亞物流基地，投資約2億元。 　　有關人士指出，這三大工程的建設，將影響紹興交通格局，有力助推紹興經濟社會發展。 　　相關鏈接 　　31省道北延紹興至蕭山段工程紹興市本級（青甸湖至鏡湖段） 　　杭甬鐵路客運專線紹興柯橋站交通工程 　　紹興市集亞物流基地