物流總費用與GDP的比率略有下降。記者3月30日獲悉，商務部、發改委、供銷總社組織編制的《商貿物流發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》），已向社會公布。《規劃》提出，到2015年，規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%；農村“萬村千鄉”農家店商品統一配送率達到60%，農資連鎖經營企業商品配送率達到80%以上；果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率分別提高到20%、30%、36%；立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%；物流企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高；商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節物流費用占商品流通費用的比率顯著下降。 記者點評：盼望已久的商貿物流 《規劃》終于塵埃落地。筆者發現，該 《規劃》中對農產品物流扶持力度{zd0}。眾所周知，長期以來，我國農產品因流通過程中損耗過大，成為諸如 “姜你軍”、 “豆你玩”、“蒜你狠”等之類農產品價格上漲的幕后推手之一。并且流通環節損耗大在推高價格的同時，也造成了大量浪費。此次 《規劃》對農產品統一配送、冷鏈運輸等都作了明確要求，有利于促進農產品物流的規范運作。此外， 《規劃》還對商貿物流模式創新、物流科技應用、綠色物流發展等進一步明確了目標，為我國商貿物流發展提出了全新的方向。相信隨著《劃》的不斷深入推進，我國商貿物流必將在“十二五”期間取得更大的突破。 作為行業壟斷的典型代表，鐵路管理體制政企不分，已廣為外界所詬病。因而，國內有關鐵路體制改革的呼聲從未間斷過。但是，盡管社會關注熱切，鐵路體制改革卻始終是“只聽樓梯響，不見人下樓”。如今，鐵路司法體制改革終于邁出了可喜的一步