2010年10月，交通部與國家發改委共同推出《甩掛運輸試點工作實施方案》，進一步細化促進甩掛運輸發展的具體措施。提出試點省、市要培育一批具有示范效應的規模化、集約化、網絡化運輸企業；建設一批能夠滿足甩掛運輸作業要求、裝備先進的貨運站場；積極發展適應甩掛運輸要求的大噸位牽引車和廂式半掛車，為甩掛運輸的{gx}運作創造條件。 同時，根據甩掛運輸發展的實際需要，國內將進一步建立健全政策法規和標準體系。 2010年11月26日，交通部、國家發改委、公安部、海關總署、保監會5部委聯合發出《關于促進甩掛運輸發展的通知》，開展甩掛運輸試點工作，選定浙江、江蘇、上海、山東、廣東、福建、天津、內蒙古、河北、河南10省（自治區、直轄市）及中外運長航集團、中國郵政集團等作為首批試點地區和試點企業。3月27日起，民航實施2011年夏秋季航班計劃，南京往返武漢的航班全部停飛。這是動車組在武漢運營以來，首次逼停同線的民航航班。 據了解，2009年開始，時速250公里的合武客運專線開通，動車從武漢至南京只要3小時，現在每天有3趟，二等座票僅180元/人，上座率超過90%。武漢往返南京的航班，{yt}兩班，分別是祥鵬航空、南航執飛，全價票為730元（不含燃油和機場建設費），日常上座率跌破50%，除節假日外，幾乎班班虧損。兩家航空公司表示，今年3季度，京滬高鐵南京南站正式投入運營后，武漢至南京的動車組將增加，基本實現公交化運營，航空客流還將減少。此時，選擇退出，是最合適的。