動車組自開行以來，速度越來越快，服務也越來越好。這給航空公司的同線航班上座率構成了直接威脅。此次，武漢往返南京航班被動車直接逼停，進一步加大了國內支線航班與高鐵的競爭。不過，筆者認為，高鐵與民航競爭的日趨白熱化并非壞事。他們之間的競爭越激烈，越有利于我國交通行業服務水平的整體提升，受益{zd0}的當然是旅客了。眾所周知，國內的航班延誤、服務水平低等老問題始終得不到較好解決。高鐵和動車的出現，不僅增加了民航業的危機感，也促使他們開始反思自身存在的這些問題，并著手改進。可以看到，現在航班開始越來越準點，機票打折也越來越多了，這些都有利于廣大旅客的交通出行。相信，這件事之后，民航與鐵路更激烈的“掰手腕”較量還在后面，我們也期待，他們的服務水平在競爭中越來越好。 2010年，我國物流業深入貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》，有效應對國際金融危機沖擊，伴隨國民經濟的平穩較快發展，在2009年企穩回升的基礎上，重回快速發展通道。物流需求顯著增加，運行效率有所提高，長。一方面為保證國民經濟協調、平穩發展發揮了基礎和支撐保障作用，另一方面也成為調整產業結構，轉變經濟發展方式，開拓新經濟增長點的重要手段。但是，物流業發展不協調、運行效率和服務質量有待提升等問題依然突出。與此同時，價格攀升較快對物流企業經營產生較大影響。預計2011年物流運行將繼續保持平穩較快發展，物流業結構調整步伐進一步加快，物流企業競爭更加激烈。 一、2010年物流運行基本特點