3艘VLOC價(jià)格約為2.04億美元。這意味著OceanFreight 獲得了銀行約1.22億美元的資金支持。 上海到克拉瑪依貨物運(yùn)輸 該公司老總Anthony Kandylidis表示，“伴隨成功獲得銀行資金支持，3艘VLOC船在2013年交付將毫無懸念”。挪威SUBSEA 7公司獲得了巴西石油巨頭Petrobras公司金額達(dá)10億美元的工程訂單。 據(jù)悉，項(xiàng)目位于巴西海上桑托斯盆地的瓜拉和盧拉油田，SUBSEA 7將在高達(dá)2200米的水深處開展施工工作。工程將于2012年下半年開始，動(dòng)用3艘船為工程服務(wù)。這3艘船分別是建于2008年、18，400噸的“Seven Seas”輪和建于2007年、18，200噸的“Seven Oceans”輪及建于2008年9100噸的供應(yīng)船“Skandi Seven”輪。 “高速鐵路該限速了！” 在我國高鐵建設(shè)空前火熱、方興未艾之時(shí)，全國“”上一份提案猶如一支冷卻劑，使高鐵建設(shè)有了些許降溫的可能。會(huì)上，全國政協(xié)委員、民革中央祖統(tǒng)委副主任莊威提出了關(guān)于高鐵限速的提案，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。 那么，莊威提出高鐵限速初衷何在？高鐵限速是否有其合理之處？解決高鐵限速關(guān)鍵因素在哪里？些問題，莊威委員接受了本報(bào)記者的采訪。 高鐵不是越快越好