而非所謂“一步到位”的、現代化的、超豪華的高速鐵路。因為資金是有限的，而建設1公里高速鐵路的資金可以建2公里快速鐵路，且在技術要求不那么高的情況下，建設速上海到南寧貨物運輸度可以加快，所以一些瓶頸問題也就可以迎刃而解。 再者，高鐵客運票價高，與大多數民眾收入水平和消費水平不符，使人們往往有“被高鐵”的感覺。如武廣高鐵開通后，武漢到廣州的列車運行時間由10小時縮短到3小時，但上座率一直不高。鐵道部為了提高其上座率，停開了13對武廣線的普通列車。然而，武廣線是農民工南下務工的交通要道，由于普通列車停運，農民工只能被動乘坐武廣高鐵，實實在在“被高鐵”了一把?！皩τ诟哞F的票價，說它不貴也不貴，說它貴就是很貴。說它不貴，因為與高鐵的巨額成本比起來，票價遠遠低于成本，所以對于鐵道部門來說票價是不貴的。但作為老百姓，明顯感到高鐵票價比以往普通的快車、動車都高很多，所以對于廣大消費者來說高鐵票價貴很多。既然這樣，為什么不結合中國的國情，多建一些時速250公里以下的高鐵？就像現在正在運行的福廈高鐵，時速為250公里，票價僅85元，與長途大巴價格相當或略低一些。途中幾個站的旅客80%以上都坐高鐵了，上座率超過120%，拍手稱快。之所以這樣，就是大家感覺到這趟高鐵安全、舒適、準點、經濟。這種事情對老百姓是好的，