其中自建的物流體系不僅為用戶提供了更好的服務，也縮短供應鏈流程。 受網購需求增長拉動，快遞業務量今年前兩月增幅同比分別高達48%和54%。但是很多買家都有不上海到吉林專線愉快的快遞體驗，比如付款一周有余還沒見貨品蹤影，又比如快遞員將貨品扔到公司前臺轉身就走、拿到后缺斤少兩。由于B2C行業同質化競爭激烈，自建物流能夠保障朝發夕至的便捷快速、完善的退換貨流程，著實為品牌形象增色不少。 問題是自建物流需要大筆真金白銀，這令很多商家望而卻步。李寧電子商務部總監林礪認為：“物流體系包括倉儲、配送、包裝到{zh1}的快遞環節。公司的快遞環節肯定是外包，{jd1}不會自建，倉儲方面也租而不買，因為李寧本身是一個輕資產公司。” 對自建快遞說不的顯然不止一家。完成三輪融資之后，樂淘鞋城今年一季度的成績單更有底氣，該公司副總裁陳虎在接受記者采訪時介紹：“自建快遞相當難，投入大、見效慢，我們{jd1}不會做，畢竟術業有分工，樂淘更愿意選擇優質的快遞合作伙伴共同成長。”陳虎也透露公司將在倉儲等環節改善供應鏈流程。樂淘鞋城第三輪融資今年到賬，總金額2億元，主要用于推廣和倉儲建設，進行倉庫擴容和建設新倉庫，并繼續改善用戶退換貨的體驗，目前公司已經擁有北上廣等六大倉儲中心。 本月初停止百度搜索廣告投放后，當當網CEO李國慶放言將把從百度廣告上節省的錢用于物流提速，年在華北、華東、華南新