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上海至鄭州物流公司

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世紀吉祥公司經理王偉東提供的運輸單顯示，川AC這一趟收運費一共一萬元。抵達終點后，耗油共上海至鄭州物流公司6250元，高速收費4775元，罰款400元。成本共11425元。　　王偉東說，這意味著在不計算司機工資和支線運輸成本及車輛損耗情況下，跑成都到北京一趟，凈虧1425元。　　川AC把貨物運到南五環(huán)的物流園后，還要分裝到小貨車上，運到客戶手中，成本也需要千元以上。　　河南司機老段此趟載的是25噸家具，收運費10200元、耗油費6100元、過路費4972元，罰款共500元。成本共11572元。凈虧1372元。　　他們單程虧損的錢，要靠回程的盈余來填補。　　今年全國期間，全國人大代表、廣東惠州市科協(xié)黃細花引述實驗案例稱，有單位從大同拉一車貨到天津，不超載無違規(guī)情況下，凈虧3200元。并引用全國物流公司協(xié)會公布的數據稱從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。　　根據黃細花的調研，我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20％是各種路上收費。　　黃細花認為運輸過程中歷經重重關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費。　　上，黃細花建議物價部門對全國收費公路進行一次大檢查，減少收費站點，收費標準，痛下決心治理高收費問題。　　

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