近日，寧波運輸物流企業的老板，緊鎖的眉頭終于舒展開來了。 　　寧波市國際貨運代理上海到廈門貨運協會、寧波交通運輸協會經過多輪磋商，達成共識。并于2011年4月7日發出關于上調國際集裝箱陸上運輸費的公告。 　　公告指出自2010年12月22日以來，國家發改委多次調整燃油價格，由于調整幅度較小，所以對運輸費指導價未作同步調整。2011年4月7日國家發改委再次上調燃油價格，目前市場0號柴油零售價為每升7.30元。根據油運聯動機制規定，經寧波市交通運輸協會和寧波市國際貨運代理協會溝通協商，對目前的公路物流貨物運價作相應調整。 　　本次運價調整按2010年12月22日的油價6.66元為基數，按照油運聯動機制公式計算（7.30-6.66=0.64； 0.64÷3.87=0.165；0.165÷3=0.055=5.51%)，這次柴油價格上漲后，運價在2011年4月1日上調的基礎上提高5%。此運價從2011年4月12日起執行。 　　4月8日筆者在寧波市交通運輸協會交通物流分會的會長會議上，也聽到了關于調價的強烈呼聲。據了解，該分會也已著手在擬定上調運費的行業指導價。 　　油價上揚，確確實實觸痛了物流企業老總的敏感神經，同時又在通脹夾擊下，物流人力成本也在不斷走高，這讓一些物流企業老總傷透腦筋。筆者認為如何化不利為有利，政府政策支持、行業多作協調、企業加快轉型尤為重要。相信，行業指導價的出臺，在兼顧消費者、客戶、物流企業利益的前提下達到了和諧。 高物價以及背后的高物流成本問題是今年關注焦點之一。全國人大代表黃細花引述全國物流公司協會公布的數據，稱從廣州到北京運輸成本，高于從廣州到美國。 　　目前，國內真實的物流成本是什么樣的？本報記者日前隨機跟隨一輛物流大貨車，從成都出發，途經陜西，河南，河北，歷時37個小時抵達北京。。試圖揭示每天穿行在中國高速路網上的成千上萬貨品背后的利益玄機。