目前，普通客運列車、貨運列車不能在高速客運專線運行，高鐵經(jīng)過地區(qū)的鐵路客貨運輸需求依然難以滿足。今后，應(yīng)盡快研究普通客運列車上高鐵線路的可行性。通過增加高鐵線路上的客流，實行差別定價，釋放既有線路的貨運能力，增加鐵路的運輸收入。 　　趙堅{zh1}指出，必須通過體制改革，實現(xiàn)鐵路建設(shè)和管理的政企分開。當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)應(yīng)加快推進(jìn)鐵路建設(shè)投資的信息公開，增加透明度，令政府權(quán)力得到有效約束。首先就應(yīng)公開鐵路在建項目的情況、已投入運營的高鐵項目的經(jīng)營及虧損狀況。 　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前鐵道部負(fù)債已近兩萬億元。到“十二五”末期，在建項目完成后，通道部負(fù)債總額將超過四萬億元，即使按4%的利率計算，每年應(yīng)付利息約1600億元。這是一個沉重的負(fù)擔(dān)。相關(guān)部門應(yīng)及早預(yù)警，擬定剝離鐵路債務(wù)的應(yīng)對預(yù)案外電報道上海到烏魯木齊價格，雖然頂著能源加價的壓力，美國鐵路今年首季度運輸量仍呈上升趨勢，升幅接近8%。美國金融危機后，美國鐵路貨量的升幅比2003至2006年蕭條期后的增長率高出兩倍，美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活力日顯蓬勃。 　　美國鐵路協(xié)會（AAR）日前于華盛頓公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日為止，除了糧食和煤炭的運輸之外，美國{dy}季度鐵路總運輸周轉(zhuǎn)量達(dá)460萬車卡，升幅達(dá)7.9%。季度增長率是繼去年首季度9.3%增幅之后的第二高升幅。CSX首季盈利漲30%