與河北鋼鐵相比，中國{dy}大民營鋼鐵企業沙鋼對物流園的規劃更為龐大。2011年初，沙鋼即宣布將投資300億元開建玖隆鋼鐵物流項目。 根據規劃，玖隆鋼鐵物流園面積約8平方公里，分兩期建設：一期工程投資150億元，主要建設商務交易中心、200萬噸倉儲中心、300萬噸/年剪切加工預處理中心、3000萬噸/年水陸聯運配送中心以及電子商務、產品會展、金融服務、生活服務等項目；二期工程將增加鐵礦石、煤炭、焦炭、廢鋼等大宗原料的倉儲中轉，并輔以賓館餐飲及休閑娛樂配套項目。其中，總投資為33億元的200萬噸倉儲中心已于今年開工建設。 “圍繞主業、發展現代物流一直是我們的目標，只是之前的時機未成熟。沙鋼只有做到鋼鐵企業前五名才上海大連托運會發展其他產業?！鄙充摷瘓F一位執行董事對財新《新世紀》記者表示。在許多業內人士看來，在鋼鐵行業盈利水平下滑的這幾年，盈利水平排名前列的沙鋼，其利潤有相當一部分就是從物流成本中省下來的。 按照沙鋼的規劃，玖隆鋼鐵物流園將引進2000家鋼鐵商貿企業入駐，“預計年營業額可達2000億至2500億元?！鄙鲜龆卤硎?。 其他鋼鐵企業也不甘落后，紛紛布局物流產業。南京鋼鐵董事長楊思明去年曾對外表示，將投入30億至50億元資金打造非鋼產業，物流業亦是其中重點。而太原鋼鐵集團在其“十二五”規劃中也提出，要做大做強不銹鋼生態工業園，使現代物流業成為公司多元發展、延伸發展的落腳點。 此外，鋼鐵貿易商也在積極進軍“大物流”領域。