穩定性。
（4）與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。
（5）物理化學穩定性——經過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。
（6）集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
三、玻璃纖維土工格柵應用指南：
1.在與未增強的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長系數是4-7年。
2.在整個瀝青混凝土公路是建在相當薄弱的下層基礎上時，用一層土工格柵能節約50-100mm厚的高質量瀝青混凝土。
3.能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎層裂縫引起的反射裂縫的發生。有效地用玻璃纖維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm，土工格柵應放在該層瀝青混凝土的底部。
4.使用玻璃纖維土工格柵增加的瀝青路面可減少車轍50%以上。
5.在維修系統中在原有嚴重開裂的瀝青混凝土路面中鋪瀝青混凝土層。在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土層：在半剛性基礎層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層采用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土，可有效阻止及延緩反射裂縫的產生，快速地吸收和擴散由重力所引起的應力、降低工程造價，延長用壽命，降低維護費用。
6.40mm厚玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層的強度相當于不用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土面層100mm-175mm（4-7英寸）厚的強度。
在由交通部頒發的《公路合成材料應用技術規程》中指出，應對路面防裂首推玻纖土工格柵，可減少或延緩裂紋反射的數量，減少瀝青路面的車轍，可提高半剛性基層的耐疲勞壽命。
1.舊瀝青砼路面嚴重開裂，加筋增強新瀝青面層，防治病害。
2.水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3.道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降下而造成裂紋。
4.軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5.新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基層裂縫反射而引起路面裂縫。
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普通型產品規格及性能參數
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性能\規格
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TGS-B-25-25
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TGS-B-30-30
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TGS-B-40-40
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TGS-B-50-50
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TGS-B-80-80
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TGS-B-100-100
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強度(KN/m)
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縱向
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25
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30
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40
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50
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80
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100
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橫向
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25
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30
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40
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50
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80
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100
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斷裂伸長率%
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≤3
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≤3
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≤3
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≤3
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≤3
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≤3
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網格(mm)
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12.5×12.5 12.7×12.7 25×25 25.4×25.4 25.7×25.7 30×30 40×40 50×50
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幅寬(m)
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1-6
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1-6
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1-6
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1-6
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1-6
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1-6
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自粘型產品規格及性能參數
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性能\規格
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EGA50-50
自粘式
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EGA60-60
自粘式
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EGA80-80
自粘式
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EGA100-100
自粘式
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EGA120-120
自粘式
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EGA150-150
自粘式
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強度(KN/m)
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縱向
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50
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60
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80
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100
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120
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150
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橫向
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50
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60
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80
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100
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120
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150
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斷裂伸長率%
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≤3
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≤3
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≤3
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≤3
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≤3
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≤3
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網格(mm)
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12.5×12.5 12.7×12.7 25×25 25.4×25.4 25.7×25.7 30×30 40×40 50×50
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幅寬(m)
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