2014-2019年中國城市軌道交通與設備行業市場投資可行性研究報告




    報告名稱：2014-2019年中國城市軌道交通與設備行業市場投資可行性研究報告
    報告編號：309175
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正文目錄
{dy}章　城市軌道交通的相關概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經濟特點及系統模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統的介紹
　　　　1.2.1　發展軌道交通系統必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統發展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術標準
　　　　1.2.4　軌道交通系統的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經濟的發展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區域經濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結構變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經濟帶開發模式綜述
第二章　城市交通發展概況
　　2.1　國外城市交通的發展
　　　　2.1.1　國外大城市交通發展的相關思考
　　　　2.1.2　澳大利亞的城市交通概況
　　　　2.1.3　英國城市交通管理的特征
　　　　2.1.4　美國的城市交通管理
　　　　2.1.5　新加坡的城市交通系統
　　2.2　中國城市交通概述
　　　　2.2.1　我國城市交通規劃事業回顧與成就
　　　　2.2.2　我國城市交通擁堵問題日益嚴重
　　　　2.2.3　城市交通和節約型社會息息相關
　　　　2.2.4　城市交通管理系統的目標與要求
　　　　2.2.5　城市交通需求管理與可持續發展
　　　　2.2.6　我國城市交通"十二五"發展方向及重點
　　2.3　中國主要地區城市交通發展規劃
　　　　2.3.1　"十二五"期間北京市城市交通發展規劃
　　　　2.3.2　"十二五"時期上海市城市交通發展規劃
　　　　2.3.3　"十二五"期間廣東將建設及完善六大交通網絡
　　　　2.3.4　武漢市城市交通發展規劃
　　2.4　城市公共交通
　　　　2.4.1　我國城市交通推行"公交優先"模式
　　　　2.4.2　國家政策大力助推城市公共交通發展
　　　　2.4.3　發展城市公共交通的成本分析
　　　　2.4.4　我國城市公共交通發展中的問題及對策
　　　　2.4.5　推動我國城市公共交通發展的政策建議
　　　　2.4.6　城市軌道交通是我國城市公共交通的發展方向
　　2.5　城市交通發展存在的問題
　　　　2.5.1　國內城市交通問題形成的背景及原因
　　　　2.5.2　城市交通問題的主要表現形式
　　　　2.5.3　中國城市交通面臨的主要問題
　　　　2.5.4　中國城市交通嚴重負重
　　　　2.5.5　居民出行與城市交通間的難題
　　2.6　城市交通發展對策
　　　　2.6.1　在機動化背景下中國城市交通的發展策略
　　　　2.6.2　中國城市交通問題治理的對策
　　　　2.6.3　城市交通發展需著眼一體化與多元化
　　　　2.6.4　解決國內城市交通問題的途徑
　　　　2.6.5　城市交通綠色化發展的策略綜述
第三章　城市軌道交通的發展
　　3.1　世界軌道交通的發展概況
　　　　3.1.1　全球城市軌道交通的發展特點
　　　　3.1.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　3.1.3　美國城市軌道交通發展狀況
　　　　3.1.4　英國的軌道交通發展戰略
　　　　3.1.5　日本未來軌道交通的發展方向
　　3.2　中國城市軌道交通的發展
　　　　3.2.1　我國城市軌道交通發展概況
　　　　3.2.2　我國城市軌道交通的發展特征
　　　　3.2.3　2014年中國城市軌道交通總里程已達776公里
　　　　3.2.4　國內軌道交通建設掀起新高潮
　　　　3.2.5　發展城市軌道交通的主要條件
　　　　3.2.6　中國城市軌道交通的定位及總體設計
　　3.3　城市軌道交通企業的內部市場化改革
　　　　3.3.1　城市軌道交通運營企業內部市場能化的可行性
　　　　3.3.2　城市軌道交通運營企業內部市場交易模型
　　　　3.3.3　城市軌道交通運營企業內部交易定價機制
　　　　3.3.4　城市軌道交通運營企業內部交易定價模型
　　3.4　城市軌道交通的客流預測
　　　　3.4.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
　　　　3.4.2　城市軌道交通客流預測的基本內容
　　　　3.4.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
　　　　3.4.4　城際間客流預測的內容及方法
　　　　3.4.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
　　3.5　城市軌道交通的換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
　　　　3.5.2　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.3　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.4　常規公交與軌道交通間換乘的協調
　　　　3.5.5　城市軌道交通換乘中的pw管理
　　3.6　城市軌道交通面臨的挑戰
　　　　3.6.1　中國城市軌道交通發展存在的問題
　　　　3.6.2　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　3.6.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　3.6.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題
　　3.7　城市軌道交通發展的對策
　　　　3.7.1　國內城市軌道交通發展戰略與對策
　　　　3.7.2　發展中國城市軌道交通的主要策略
　　　　3.7.3　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　3.7.4　城市軌道交通的技術發展策略
　　　　3.7.5　促進中國城市軌道交通可持續發展的建議
第四章　北京軌道交通
　　4.1　北京軌道交通發展概況
　　　　4.1.1　北京市軌道交通總體情況分析
　　　　4.1.2　2013年北京軌道交通啟用四級預警機制
　　　　4.1.3　2014年北京軌道交通推行全新票制票價
　　　　4.1.4　軌道交通在北京公交體系起主導作用
　　　　4.1.5　北京軌道交通網建設速度加快
　　4.2　2014年北京市軌道交通進展狀況
　　　　4.2.1　地鐵10號線一期工程完工
　　　　4.2.2　奧運支線建成通車
　　　　4.2.3　地鐵機場線投入運營
　　　　4.2.4　大興線與亦莊線開工建設
　　4.3　北京發展軌道交通的投資分析
　　　　4.3.1　北京城市軌道交通投融資概況
　　　　4.3.2　首都快速軌道交通網允許外商獨資
　　　　4.3.3　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　　　4.3.4　北京軌道交通籌資實行dk銀行招標制
　　　　4.3.5　北京市計劃投資九百億元建設軌道交通
　　4.4　北京軌道交通面臨的挑戰及建議
　　　　4.4.1　首都城市交通的困境
　　　　4.4.2　北京地鐵面臨的問題
　　　　4.4.3　改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　4.4.4　軌道交通是pj北京交通擁堵的良方
　　4.5　北京軌道交通前景展望
　　　　4.5.1　2013年北京軌道交通將達300公里
　　　　4.5.2　2014年北京軌道交通將實現跨越式發展
　　　　4.5.3　2015年北京軌道交通總里程預計可達561公里
　　　　4.5.4　北京最長軌道交通線路有望2020年建成
第五章　上海軌道交通
　　5.1　上海軌道交通發展概況
　　　　5.1.1　上海軌道交通發展回顧
　　　　5.1.2　上海城市軌道交通線網規劃綜述
　　　　5.1.3　上海軌道交通的市場化運作
　　　　5.1.4　2013年上海軌軌道交通線網規模居全國之首
　　　　5.1.5　2014年上海軌道交通推出換乘優惠措施
　　5.2　上海軌道交通的經濟效應
　　　　5.2.1　上海軌道交通經濟效應漸顯
　　　　5.2.2　軌道交通建設有力拉動沿線房地產市場
　　　　5.2.3　上海大力發展軌道交通樞紐型商業
　　　　5.2.4　軌道交通產生集聚效應
　　　　5.2.5　上海加快軌道交通建設迎接世博會
　　5.3　上海軌道交通投融資分析
　　　　5.3.1　上海軌道交通投融資體制發展回顧
　　　　5.3.2　上海軌道交通項目投資模式不斷完善
　　　　5.3.3　上海軌道交通項目銀團融資模式
　　　　5.3.4　上海軌道交通項目股權融資模式
　　5.4　上海軌道交通的發展對策與建議
　　　　5.4.1　促進上海軌道交通發展的主要對策
　　　　5.4.2　以創新應對上海軌道交通大發展的挑戰
　　　　5.4.3　上海軌道交通發展建議
　　　　5.4.4　上海市軌道交通"十二五"發展戰略
　　5.5　上海軌道交通前景預測
　　　　5.5.1　上海市軌道交通線網規劃前景展望
　　　　5.5.2　2013年上海軌道交通規模將居世界前三
　　　　5.5.3　2020年上海軌道交通將達到18條線970公里
　　　　5.5.4　申城世博會客運軌道交通將成主力
第六章　廣州軌道交通
　　6.1　廣州軌道交通發展概況
　　　　6.1.1　廣州城市軌道交通規劃的歷史沿革
　　　　6.1.2　廣州軌道交通線網已初步形成
　　　　6.1.3　廣州城市軌道交通發展現狀
　　　　6.1.4　廣州軌道交通步入大發展時期
　　　　6.1.5　廣州優先發展軌道交通系統
　　6.2　廣州軌道交通與城市發展
　　　　6.2.1　廣州軌道交通令城市發展提速
　　　　6.2.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.2.3　廣州軌道交通對市民生活方式的影響
　　　　6.2.4　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
　　6.3　廣州市軌道交通設計管理模式
　　　　6.3.1　國內城市軌道交通設計管理的主要模式
　　　　6.3.2　羊城軌道交通設計管理的模式
　　　　6.3.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　6.4　廣州軌道交通發展前景展望
　　　　6.4.1　廣州有望運行低速磁懸浮列車
　　　　6.4.2　2013年廣州軌道交通運營里程將超過200公里
　　　　6.4.3　2020年廣州軌道交通網絡將覆蓋全市范圍
第七章　其他城市
　　7.1　深圳
　　　　7.1.1　深圳全面加快軌道交通建設
　　　　7.1.2　深圳城市軌道交通建設模式解析
　　　　7.1.3　深圳軌道交通的主要發展策略
　　　　7.1.4　2013年深圳軌道交通將達177公里
　　　　7.1.5　2020年深圳軌道交通將達546公里
　　7.2　南京
　　　　7.2.1　南京城市軌道交通發展綜述
　　　　7.2.2　南京軌道交通客流預測
　　　　7.2.3　南京軌道交通建設帶動房地產市場升溫
　　　　7.2.4　南京軌道交通未來發展規劃
　　7.3　天津
　　　　7.3.1　天津軌道交通概況
　　　　7.3.2　天津軌道交通對沿線樓市的影響
　　　　7.3.3　2013年天津軌道交通總里程將達130公里
　　7.4　武漢
　　　　7.4.1　武漢軌道交通發展回顧
　　　　7.4.2　武漢市城市快速軌道交通發展綜述
　　　　7.4.3　武漢軌道交通項目進展狀況
　　　　7.4.4　2020年武漢軌道交通將達220公里
　　7.5　杭州
　　　　7.5.1　杭州軌道交通項目總體情況
　　　　7.5.2　杭州軌道交通的經濟效應分析
　　　　7.5.3　杭州軌道交通未來發展規劃
第八章　區域城際軌道交通
　　8.1　區域城際軌道交通概述
　　　　8.1.1　區域城際軌道交通的定位及特征
　　　　8.1.2　發展區域城際軌道交通的必要性
　　　　8.1.3　發展區域城際軌道交通的可行性
　　　　8.1.4　我國規劃建設三大城際軌道交通網
　　　　8.1.5　發展區域城際軌道交通的對策建議
　　8.2　京津冀地區
　　　　8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　8.2.2　京津冀地區城際軌道交通網規劃
　　　　8.2.3　京津城際軌道交通運價政策公布
　　　　8.2.4　2014年京津城際軌道交通正式通車
　　8.3　長江三角洲地區
　　　　8.3.1　長江三角洲地區的區域優勢及瓶頸因素
　　　　8.3.2　長江三角洲地區城際軌道交通網規劃
　　　　8.3.3　長三角區域城際軌道交通網逐漸成型
　　　　8.3.4　長三角地區城際軌道交通統一立法亟待加快
　　　　8.3.5　"十二五"期間長三角軌道交通計劃投資2000億
　　8.4　珠江三角洲地區
　　　　8.4.1　珠江三角洲地區的發展優勢及制約因素
　　　　8.4.2　珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃
　　　　8.4.3　珠江三角洲地區城際軌道交通發展戰略
　　　　8.4.4　廣佛軌道交通工程進展順利
　　　　8.4.5　廣珠輕軌有望2010年正式通車
第九章　地鐵
　　9.1　地鐵的定義及相關概述
　　　　9.1.1　地鐵的概念
　　　　9.1.2　地鐵路網的形式與車站的分類
　　　　9.1.3　地鐵規范與地鐵安全
　　　　9.1.4　地鐵行業的經濟特征
　　9.2　國際地鐵發展概況
　　　　9.2.1　世界地鐵發展歷程回顧
　　　　9.2.2　國際主要城市地鐵建設概況
　　　　9.2.3　德國
　　　　9.2.4　新加坡
　　　　9.2.5　俄羅斯
　　9.3　中國地鐵交通發展分析
　　　　9.3.1　地鐵是緩解大城市交通擁堵的{zh0}途徑
　　　　9.3.2　我國地鐵建設發展概況
　　　　9.3.3　2014年我國大力推進地鐵建設
　　　　9.3.4　地鐵建設有力推動沿線經濟發展
　　　　9.3.5　中國地鐵運營的定額管理
　　　　9.3.6　中國地下鐵路發展策略
　　9.4　中國主要城市地鐵的發展
　　　　9.4.1　北京地鐵
　　　　9.4.2　上海地鐵
　　　　9.4.3　廣州地鐵
　　　　9.4.4　天津地鐵
　　　　9.4.5　深圳地鐵
　　9.5　香港地鐵
　　　　9.5.1　香港地鐵建設概況
　　　　9.5.2　香港地鐵建設發展經驗
　　　　9.5.3　香港地鐵的商業特色
　　　　9.5.4　香港地鐵的商業投融資模式
　　　　9.5.5　香港地鐵公司的成功之道
　　9.6　地鐵安全
　　　　9.6.1　地鐵安全運行的總體分析
　　　　9.6.2　我國地鐵施工存在安全隱患
　　　　9.6.3　造成地鐵事故的主要因素
　　　　9.6.4　地鐵事故發生前的預防對策
　　　　9.6.5　地鐵事故發生后的處理對策
第十章　輕軌
　　10.1　輕軌的定義及相關概述
　　　　10.1.1　輕軌的概念
　　　　10.1.2　地鐵和輕軌的區別
　　　　10.1.3　輕軌交通
　　　　10.1.4　輕軌交通的特點和適用性
　　10.2　國外輕軌交通發展概況
　　　　10.2.1　世界輕軌交通發展歷程
　　　　10.2.2　世界輕軌的類型與特點
　　　　10.2.3　美國與加拿大的輕軌系統綜述
　　　　10.2.4　法國的輕軌交通
　　　　10.2.5　新加坡的輕軌系統
　　10.3　中國輕軌交通發展分析
　　　　10.3.1　輕軌交通在國內發展的有利條件
　　　　10.3.2　中國加快城市輕軌發展
　　　　10.3.3　輕軌牽引城市經濟的發展
　　　　10.3.4　輕軌帶動房地產市場發展
　　　　10.3.5　我國輕軌建設的投融資分析
　　10.4　中國部分地區輕軌交通的發展
　　　　10.4.1　重慶輕軌交通的效益分析
　　　　10.4.2　武漢市輕軌發展概況
　　　　10.4.3　2013年廣珠輕軌步入全面建設階段
　　　　10.4.4　2014年長春輕軌三期開工建設
　　　　10.4.5　2015年沈撫輕軌有望通車
　　10.5　中國輕軌的發展戰略及前景預測
　　　　10.5.1　中國輕軌交通的發展戰略目標
　　　　10.5.2　中國發展輕軌交通的戰略舉措
　　　　10.5.3　中國城市輕軌建設展望
　　　　10.5.4　未來輕軌電車的發展趨勢
第十一章　磁懸浮列車
　　11.1　磁懸浮列車概述
　　　　11.1.1　磁懸浮列車的定義
　　　　11.1.2　磁懸浮列車的工作原理
　　　　11.1.3　磁懸浮列車的優點
　　11.2　國外磁懸浮列車發展分析
　　　　11.2.1　世界磁懸浮列車總體概況
　　　　11.2.2　德國放棄商用磁懸浮項目
　　　　11.2.3　2014年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
　　　　11.2.4　韓國投資開發"無人駕駛"磁懸浮列車
　　11.3　中國磁懸浮列車發展概況
　　　　11.3.1　國內具備高速磁懸浮列車市場需求
　　　　11.3.2　國內磁懸浮鐵路的潛在建設空間
　　　　11.3.3　中國自主研發的中低速磁懸浮列車邁入快車道
　　　　11.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點
　　11.4　中國磁懸浮項目進展狀況
　　　　11.4.1　上海磁懸浮借力世博向市區延伸
　　　　11.4.2　滬杭磁懸浮項目浙江段計劃2010年開建
　　　　11.4.3　大連開建我國首條永磁懸浮鐵路
　　　　11.4.4　隨州欲建世界首條高溫超導磁懸浮示范線
　　11.5　磁懸浮列車技術
　　　　11.5.1　磁懸浮運載技術
　　　　11.5.2　日本超導磁懸浮列車的技術開發
　　　　11.5.3　中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
　　　　11.5.4　磁懸浮列車面臨的技術挑戰
　　11.6　磁懸浮列車的發展前景
　　　　11.6.1　中國磁懸浮列車前景向好
　　　　11.6.2　國內磁懸浮列車市場廣闊
　　　　11.6.3　國內磁懸浮列車投資前景可觀
　　　　11.6.4　我國中低速磁懸浮未來發展空間巨大
第十二章　城市軌道交通的運營管理
　　12.1　城市軌道交通中的噪聲及控制分析
　　　　12.1.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　12.1.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　12.1.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　12.2　軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析
　　　　12.2.1　背景
　　　　12.2.2　模型分析
　　　　12.2.3　實證分析
　　　　12.2.4　總結
　　12.3　城市軌道交通建設中的工程接口管理
　　　　12.3.1　中國城市軌道交通工程接口管理的發展階段
　　　　12.3.2　城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
　　　　12.3.3　工程接口管理的組織結構
　　　　12.3.4　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　12.3.5　工程接口管理實施保障體系
　　12.4　城市軌道交通廣告資源的經營管理
　　　　12.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　12.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　12.4.3　軌道交通空間廣告資源經營原則
　　　　12.4.4　軌道交通空間廣告資源經營分析
　　12.5　城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　12.5.1　軌道交通經營管理體制
　　　　12.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　12.5.3　城市軌道交通運營管理的主要對策
　　　　12.5.4　城市軌道交通運營管理的戰略措施
　　　　12.5.5　城市軌道交通樞紐型商業的發展建議
第十三章　城市軌道交通設備
　　13.1　中國城市軌道交通設備產業發展概況
　　　　13.1.1　我國軌道交通設備產業總體狀況
　　　　13.1.2　中國重點發展高速列車及新型城市軌道設備
　　　　13.1.3　我國城市軌道交通設備市場廣闊
　　　　13.1.4　我國城市軌道交通設備業生產能力滯后
　　　　13.1.5　中國城軌交通供電系統設備國產化透析
　　　　13.1.6　城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業發展
　　13.2　車輛設備
　　　　13.2.1　地鐵車輛
　　　　13.2.2　輕軌車輛
　　　　13.2.3　有軌電車
　　　　13.2.4　磁懸浮列車
　　13.3　城市軌道交通信息通信系統
　　　　13.3.1　傳輸系統
　　　　13.3.2　電話系統
　　　　13.3.3　廣播系統
　　　　13.3.4　電視監控系統
　　　　13.3.5　電源系統
　　　　13.3.6　時鐘系統
　　　　13.3.7　無線通信系統
　　13.4　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
　　　　13.4.1　共用信息平臺建設目標
　　　　13.4.2　各智能子系統及其信息需求分析
　　　　13.4.3　共用信息平臺的功能
　　　　13.4.4　共用信息平臺的構建
　　13.5　中國軌道交通設備產業區域發展分析
　　　　13.5.1　湖南軌道交通設備產業的發展優勢及不足
　　　　13.5.2　上海軌道交通裝備產業發展迅速
　　　　13.5.3　南京軌道交通設備業形成完整產業鏈
　　　　13.5.4　哈爾濱軌道交通設備業注重自主研發
　　　　13.5.5　2014年長春建設軌道交通裝備產業園
　　13.6　中國城市軌道交通設備制造業的競爭格局
　　　　13.6.1　產業競爭力系統
　　　　13.6.2　中國軌道交通裝備制造產業競爭力總體分析
　　　　13.6.3　國外主要軌道交通設備企業在華發展概況
　　　　13.6.4　提升中國軌道交通裝備制造業競爭力的發展策略
第十四章　國內重點企業運營狀況分析
　　14.1　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.1.1　公司簡介
　　　　14.1.2　2013年申通地鐵經營狀況分析
　　　　14.1.3　2014年申通地鐵經營狀況分析
　　14.2　湘潭電機股份有限公司
　　　　14.2.1　公司簡介
　　　　14.2.2　2013年湘電股份經營狀況分析
　　　　14.2.3　2014年湘電股份經營狀況分析
　　14.3　晉西車軸股份有限公司
　　　　14.3.1　公司簡介
　　　　14.3.2　2013年晉西車軸經營狀況分析
　　　　14.3.3　2014年晉西車軸經營狀況分析
　　14.4　中國南車股份有限公司
　　　　14.4.1　公司簡介
　　　　14.4.2　2014年中國南車經營狀況分析
　　　　14.4.3　中國南車受益于軌道建設跨越式發展
第十五章　城市軌道交通投融資分析
　　15.1　金融危機對中國城市軌道交通投資的影響
　　　　15.1.1　2014年美國次貸危機引發全球經濟震蕩
　　　　15.1.2　金融危機給國內投資環境帶來的機遇與挑戰
　　　　15.1.3　中國調整宏觀政策促進經濟增長
　　　　15.1.4　我國加大交通領域固定資產投資規模
　　　　15.1.5　金融危機影響下我國城市軌道交通投資升溫
　　　　15.1.6　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
　　15.2　城市軌道交通投融資模式
　　　　15.2.1　國外城市軌道交通投資與經營模式
　　　　15.2.2　城市軌道交通投融資基本模式
　　　　15.2.3　中國城市軌道交通投融資主要模式綜述
　　　　15.2.4　我國城市軌道交通投融資體制的完善思路
　　　　15.2.5　投融資模式的市場化改革方向
　　15.3　投資機會
　　　　15.3.1　中國城市軌道交通投資加速
　　　　15.3.2　政府逐步放開城市軌道交通投資
　　　　15.3.3　國內地鐵投資將帶動周邊商業發展
　　　　15.3.4　城軌交通建設給裝備制造業帶來無限商機
　　15.4　融資方式
　　　　15.4.1　BOT模式
　　　　15.4.2　TOT模式
　　　　15.4.3　PPP模式
　　　　15.4.4　證券融資
　　　　15.4.5　資本金籌集的主要方式
　　　　15.4.6　債務資金籌措的主要方式
　　15.5　投融資建議
　　　　15.5.1　我國城市軌道交通投融資對策
　　　　15.5.2　創造良好的投資環境
　　　　15.5.3　城市軌道交通投融資的差別化策略
　　　　15.5.4　鼓勵和支持各類社會資本投資
　　　　15.5.5　加強技術風險管理確保建設安全
第十六章　軌道交通PPP模式分析
　　16.1　PPP模式概述
　　　　16.1.1　PPP模式定義及其特點
　　　　16.1.2　PPP模式的分類
　　　　16.1.3　PPP模式的目的及原則
　　16.2　軌道交通PPP模式總體分析
　　　　16.2.1　軌道交通PPP模式的優勢
　　　　16.2.2　以競爭為驅動的PPP模式
　　　　16.2.3　以融資為驅動的PPP模式
　　　　16.2.4　我國軌道交通PPP模式案例分析
　　　　16.2.5　國內軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　16.3　中國軌道交通PPP模式的創新
　　　　16.3.1　前補償模式（SB-O-T）
　　　　16.3.2　后補償模式（B-SO-T）
　　　　16.3.3　對兩種PPP模式的理解誤區
　　16.4　軌道交通PPP模式的風險及對策
　　　　16.4.1　PPP模式風險分析
　　　　16.4.2　運作PPP模式的必要條件
　　　　16.4.3　軌道交通行業實施PPP應注意的問題
　　　　16.4.4　我國軌道交通PPP模式融資的運作策略
第十七章　城市軌道交通與設備市場前景展望
　　17.1　中國城市軌道交通的發展前景
　　　　17.1.1　2014年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里
　　　　17.1.2　中國軌道交通發展將形成網絡體系
　　　　17.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　17.2　中國城市軌道交通設備市場預測
　　　　17.2.1　中國軌道交通設備制造業展望
　　　　17.2.2　我國軌道交通設備市場未來發展預測
　　　　17.2.3　中國機車車輛制造業前景廣闊
第十八章　中國城市軌道交通發展的政策分析
　　18.1　中國城市交通的發展政策
　　　　18.1.1　城市交通政策的作用
　　　　18.1.2　我國城市交通政策體系框架
　　　　18.1.3　中國城市交通政策的主要內容
　　　　18.1.4　我國城市交通發展的政策目標
　　　　18.1.5　推動我國城市交通發展的經濟政策建議
　　18.2　中國城市軌道交通發展政策分析
　　　　18.2.1　我國城市軌道交通發展政策回顧
　　　　18.2.2　中國城市軌道交通管理政策
　　　　18.2.3　中國城市軌道交通建設投融資政策
　　　　18.2.4　我國城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　18.2.5　我國城市軌道交通發展的政策導向
　　　　18.2.6　促進我國城市軌道交通發展的政策建議
　　18.3　中國部分地區城市軌道交通發展政策
　　　　18.3.1　2014年北京市修訂《城市軌道交通安全運營管理辦法》
　　　　18.3.2　2014年《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施
　　　　18.3.3　2014年武漢市通過《軌道交通建設運營暫行辦法》
　　　　18.3.4　上海市軌道交通管理條例
　　　　18.3.5　重慶市城市軌道交通管理辦法
　　　　18.3.6　南京市軌道交通管理辦法
第十九章  專家觀點與研究結論
　　19.1  報告主要研究結論
　　19.2  博研咨詢行業專家建議
更多圖表：見報告正文
詳細圖表  略…….如需了解歡迎來電索要。
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附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規劃法》