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橡膠支座安裝時的調整?
??橡膠支座安裝后，若發現下述情況，應及時調整：???a、個別支座落空，出現不均勻受力。???b、支座發生較大的初始剪切變形。?
??c、支座偏壓嚴重，局部受壓，側面鼓出異常，而局部落空。?
??調整方法一般

可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿(或環氧樹脂砂漿)。橋梁支座分類全200*200*49橋梁板式支座超低廠家報價等您咨詢！再次落梁，在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底、墩臺頂面全部密貼；同時使一片梁兩端的支座處于同一平面內，梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪切變形為佳。?2.4、普通板式橡膠

支座的安裝注意事項?
2.4.1、矩形支座短邊應與順橋方向平行安置，以利梁端轉動。若需要長邊平行于順橋向，必須通過轉角驗算。?2.4.2、圓形橡膠支座各向同性，安裝時無需考慮方向性，只需

將支座圓心設計位置中心點相重合即可。?
2.4.3、使用普通板式橡膠支座一般設有固定端與活動端之分，橋梁支座分類全200*200*49橋梁板式支座超低廠家報價等您咨詢！使用等高度支座時，上部構造的水平位移由同一片梁兩端支座的剪切變形共同完成，一個承擔一半，也可用厚度較小的橡膠支座作固定支座。?
2.4.4、橡膠支座安裝以春

秋季節(年平均溫度時)進行為佳。如在{zg}或{zd1}氣溫時安裝，為避免支座發生過大的剪切變形，過去曾提出兩種方法：一是到年平均氣溫時頂起主梁，將支座調整到中心位置；二是在安裝時根據當時氣溫計算使支座產生預變位。前者在鐵路橋梁上

使用尚可，在公路橋梁上很難進行；

后者現場施工技術難度高，難于掌握。橋梁支座分類全200*200*49橋梁板式支座超低廠家報價等您咨詢！有一較簡單的方法可供選擇：若預計不可能在年平均氣溫時安裝，則設計選用橡膠支座時可適當增高支座高度，使其在極端高低溫安裝時，上部構造的{zd0}位移量靠橡膠支座的剪切變形來完成，這樣可在任何氣溫條件下安裝橡膠支座，{zd0}剪切變形都能控制在允許范圍內，并無需額外特殊的施工手段
采用坡度支座(適用于坡度≥1％的橋)?
??對于有縱向坡或綜合坡的橋梁采用坡度板式橡膠支座，早年法國CIPEC公司就已提出，并得到了廣泛的應用。我國交通部公路規劃設計院一九八八年七月出版的“板式橡膠支座”一書中又做了大量的闡述，隨著坡度支座應用范圍的不斷擴大，我國工程技術人員逐步規范了其名稱和基準尺寸的標注方法。?
??a、分類名稱：橋梁支座分類全200*200*49橋梁板式支座超低廠家報價等您咨詢！有斜坡的圓形板式橡膠支座一圓坡支座(設計代號YP)?????????有斜坡的球冠形板式橡膠支座一球坡支座(設計代號YPQ)?????????有斜坡的矩形板式橡膠支座一矩形斜坡支座(設計代號JP)?????注：以上三種有斜坡的支座統稱為坡度支座。???b、通常適用于四種坡度和設計代號?
????2％的坡度設計代號為“A”、4％的坡度設計代號為“B”?????6％的坡度設計代號為“C”、8％a9坡度設計代號為“D”???C、基準尺寸的標注方法