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廈門鋼板樁施工,三明鋼板樁,龍巖鋼板樁,廈門鋼板樁
第二屆鋼板樁會議之鋼板樁在中國的前景（三）：
第二屆鋼板樁會議之鋼板樁在中國的前景（三）
第二屆鋼板樁會議之鋼板樁在中國的前景（一）
第二屆鋼板樁會議之鋼板樁在中國的前景（二）
中船第九設計院工程有限公司科研人員的《采用鋼板樁圍護的大型水上基坑工程穩定性分析及設計技術研究》，在中船長興造船基地1～4號船塢是國內規模{zd0}的船塢工程上，采用鋼板樁圍護的水上基坑法進行施工。其圍護墻采用Arcelor鋼鐵集團生產的PU32型鋼板樁，樁長31m，其頂標高3.65m、底標高-27.35m。為了增強止水效果和抗風浪的穩定性，在外側和東西兩側的圍護墻外圍距離3m附加了一排16m長的AU16 鋼板樁，該排樁通過頂部的圈梁兼擋浪墻連成一體，兩排板樁之間回填砂。第二道支撐中心標高-0.35m，圍檁和支撐均采用雙拼的H700×300型鋼，連桿和剪刀撐采用H700×300型鋼，在平面桁架處連桿仍采用雙拼的H700×300。鋼立柱采用Φ700×14 鋼管，立柱樁均利用塢口主體結構工程Φ800PHC樁。鋼板樁的消耗量6000噸。
目前，中船長興造船基地1、2號船塢已經順利建成投產。實踐證明，采用鋼板樁圍護的水上基坑法進行施工在整個使用期內，水上基坑經受住了高潮位、大風浪等諸多惡劣自然因素的考驗，圍護結構整體穩定，且現場實測圍護結構變位數值和采用連續介質有限元法計算結果較為接近，取得圓滿成功，為今后類似船塢塢口或鋼板樁圍護水下結構的建造提供了成功的實踐經驗。
鋼板樁在抗震上具有特別重要的意義。中冶集團成都勘察研究總院科研人員在《拉森鋼板樁在Lafarge 都江堰水泥有限公司震后主工藝生產線道路加固工程中的應用》專題報告，敘述了拉森鋼板樁支護體系在受“5.12 汶川大地震”破壞后的都江堰拉法基水泥有限公司廠區主工藝生產線道路加固工程中的{yj}性支護實踐應用，認為鋼板樁在震害加固工程中具有很大的優越性。地震發生后，該廠的主工藝生產線道路嚴重損壞，采用鋼板樁加固，選取SP-Ⅳ和SP-Ⅳw型鋼板樁。在鋼板樁外側設置一排400×400H型鋼樁作為支撐樁，樁間距3.0m，樁長12.0m。在鋼板樁樁頂位置與H型鋼間設置一排400×400H型鋼圍檁。
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鋼板樁圍堰施工安全注意事項有哪些？：
1、對操作人員進行安全思想教育，提高安全意識，實行持證上崗制度，不經培訓或無證者，不得進行上崗操作。
2、設專人負責日常檢查和養護工作，在施工過程中設專人指揮，避免人多時亂指揮，出現安全事故。
3、拔樁時要先震動1~2分鐘，再慢慢啟動振動樁錘拔樁。在有松動后再邊震邊拔，防止蠻干。
4、對所有滑輪和鋼絲繩每天進行檢查，特別是要注意滑輪的軸和鋼絲繩摩損情況，危及安全的要及時維修、更換。
5、水上作業操作人員必須穿救生衣，以防人員落水。
6、在鋼板樁圍堰外圍靠主航道側一定位置需設置防撞裝置，以保證船舶撞擊圍堰，造成安全事故。
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具有鋼板樁的H型鋼結構：

　　本實用新型公開了一種具有鋼板樁的H型鋼結構，其包括：一鋼板樁、若干H型鋼以及若干填充物，其中所述鋼板樁包括若干相鄰接的凹部及凸部；所述若干H型鋼分別設于鋼板樁一側，且各H型鋼的一端與鋼板樁的各凸部相互扺靠；所述若干擋板設于各H型鋼的另一端，且定位于各兩個H型鋼之間，使鋼板樁的任兩凸部配合兩H型鋼及擋板定義出一空間區；所述若干填充物分別設置于各空間區之中。可在地面開挖施工時，利用鋼板樁作為擋水使用，且同時利用H型鋼、擋板及填充物的配合作為擋土使用，而達到具有較佳的擋水與擋土強度、易于施工以及施工后可回收的效果。

　　具有鋼板樁的H型鋼結構，其包括：一鋼板樁、若干H型鋼以及若干填充物，其特征在于，所述鋼板樁包括若干相鄰接的凹部及凸部；所述若干H型鋼分別設于鋼板樁一側，且各H型鋼的一端與鋼板樁的各凸部相互扺靠；所述若干擋板設于各H型鋼的另一端，且定位于各兩個H型鋼之間，使鋼板樁的任兩凸部配合兩H型鋼及擋板定義出一空間區；所述若干填充物分別設置于各空間區之中。