L系列滾輪罐耳
1、我公司是生產滾輪罐耳的廠家，有11年豐富的生產經驗，滾輪罐耳輪皮采用聚氨酯為原料，耐磨耐用，我公司生產的滾罐耳型號有L25,L30,L35.L42.5等單輪罐輪罐耳，還有雙輪滾輪罐耳，型號有LS30,LS35,LS42.5等，我司還可以根據客戶的要求尺寸定做滾輪罐耳，比如說LS45型號的滾輪罐耳，我司還供應滾輪罐耳配件，如滾輪罐耳輪皮。歡迎全國各地礦業基地及經銷商詢價！
2、滾輪罐耳分為單輪滾輪罐耳和雙輪滾輪罐耳，單輪滾輪罐耳用在兩側，雙輪滾輪罐耳用在兩個單輪的中間位置。
我公司生產的滾輪罐耳用于立井提升容器（箕斗、罐籠、平衡錘），為其提供導向和緩沖。我司生產的滾輪罐耳產品結構強度大，性能好、使用壽命長，可靠性高，運行平穩，調整方便，維修簡單。滾輪罐耳彈簧浸油潤滑，動態特性好，彈力穩定，是國家大力推廣的綠色環保產品。滾輪罐耳有多種規格，能滿足客戶的各種需求。
滾輪罐耳型號有L25,L30,L35,L42.5,還有雙輪L30,L35,L42.5,我司可以定做加工滾輪罐耳。
滾輪罐耳結構原理
滾輪罐耳是我公司自行研制開發的組合鋼罐道導向裝置，滾輪罐耳主要由滾輪、支架、彈簧緩沖裝置，底座等組成。彈簧緩沖裝置由調節套、調節螺桿、螺母、碟簧軸、導向套、并帽、緊定螺釘、碟簧、平鍵、缸筒等組成。
滾輪罐耳緩沖裝置采用碟形彈簧組，其作用原理是滾輪受車通過支架、調節套、調節螺桿、碟簧軸施與碟簧軸上、下運動釋放和壓縮碟簧組實現緩沖。
碟簧軸在導向套內及缸筒底部的導向孔內上下運動，碟簧軸下端銑有鍵曹，受缸筒底部平鍵的作用碟簧軸不能轉動。導向套擰入缸筒并壓住碟簧軸使碟簧軸的軸肩壓緊碟簧，為了安全可靠導向套用并帽鎖緊，并與缸筒一起配鉆孔、攻螺紋，用緊定螺釘緊固。
運轉中由于滾輪的膠層被磨損，通過調節螺桿調節滾輪使滾輪前傾靠近罐道。調節螺桿一端為左旋螺紋另一端為右旋螺紋，分別擰入調節套和碟簧軸，調整時松開調節螺桿下邊的螺母，逆時針轉動調節螺桿，螺桿擰出，滾輪前傾靠近罐道，調好后緊固調節累桿下邊的螺母。
安裝、使用
滾輪罐耳的安裝
將滾輪罐耳用螺栓與提升容器連接，調整好三個滾輪罐耳相對罐道的位置，保證與罐道的間隙一致，軸心線水平，徑向中心線垂直于罐道面，然后鎖緊固定螺栓。
滾輪罐耳的使用
根據滾輪磨損情況，應對滾輪進行調整，方法是松開螺桿鎖緊螺母，轉動螺桿使滾輪靠向罐道，間隙0~2mm，調好后緊固鎖緊螺母。
注意事項及警示
應定期對滾輪主軸頂絲、螺母、軸端螺母及其余緊固件是否緊固、滾輪是否松曠、滾輪運轉和磨損情況及擺架是否變形等進行檢查，如發現異常應查明原因，復原后才能使用。
如發現質量問題，不得自行拆卸，應與經銷商協商修理或退還，也可直接與本公司聯系。
滾輪罐耳產品說明
L系列滾輪罐耳（煤安證號：MCI090003、MCI090004、MCI110121、MCI110122）用于礦山提升容器的導向緩沖，我公司生產的滾輪罐耳擁有多項專利(專利號：CN200420040065.0)，技術性能國內{lx1}。
本產品采用先進的密封技術，適應淋水、煤塵等惡劣環境。輪頭安裝采用三鎖緊結構，徹底避免掉輪頭事故的發生。滾輪采用四氫呋喃-環氧丙烷共聚醚型聚氨酯澆注，具有高彈性、耐撕裂、抗水性、抗油性的優點。滾輪磨損補償調節采用左、右旋螺桿，調節迅速便捷。機座、擺架采用優質鋼板焊接成型，體積小、重量輕，安裝輕便。
滾輪罐耳結構特點
1.緩沖性能好，運行穩定；
2.使用壽命長；
3.滾輪磨損后補償調節簡便、可靠；
4.安裝、維護輕便。
去年以來，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉港出現了優質貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢，煤炭運輸呈供需雙低，庫存低位運行，但波動較大。
截止3月14日，環渤海四港http://.量為840萬噸，較15年底減少230萬噸，較14年底減少1213.9萬噸，較2015年同期減少1514萬噸。
蒙冀線投產后，本來期待運量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696萬噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現300萬噸的大幅下降。
受內蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://.港入庫量偏低，庫存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現下降。
即使市場如此，亦有例外，因大量優質蒙煤的調入，吸引了拉煤用戶，http://.煤炭運輸市場較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計發運煤炭高達2792萬噸，同比出現大幅增長，煤炭發運量位居北方港口sw，北煤南運市場份額擴大到30.5%。
2015年九月份，準池線正式開通。內蒙古鄂爾多斯及陜北地區煤炭通過“準池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經大秦線外運至環渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準池-朔黃線”成為內蒙煤炭的{sx}下水通道。
加之神華集團經營理念發生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進優質貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。
而且，山西南部及內蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優勢，神華集團積極引入神華旗下的準混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉。
由于優質http://.增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴大。
此外，煤炭市場持續下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發貨單位減少，神華、伊泰等低硫優質煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優質資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導http://.走勢，擴大用戶群，加快煤炭銷售和發運步伐。
黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規劃煤五期工程，設計能力1億噸/年。
屆時，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現跨越式發展，逐漸由北煤南運的配角轉為主角。
曹妃甸港方面，在國投1億噸運能的基礎上，去年下半年新投產5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設計運輸能力已經達到1.5億噸。與此同時，后續煤碼頭繼續加快建設，今、明兩年將陸續投產華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運能將達到2.5億噸。
蒙冀線正式投產后，一段時間后曹妃甸港貨源調進才會提升。盡管蒙冀線運價較高，但迫于還貸壓力，很可能會出臺政策下調運費，對內蒙西部煤炭展開強勢競爭，有助于發揮設備、設施優勢，增加港口煤炭吞吐量。
原經大秦線發運至環渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸，其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港，預計今年后半程，蒙冀線將發力，增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進一步縮小。
而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于sw，其煤炭裝卸情況和場存變化被業內人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”。
今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數量大幅減少，場存持續低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發運量相當于去年同期的一半左右；設計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調進、調出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
此外，受宏觀經濟增速放緩、能源結構優化等因素影響；今年，東南沿海地區對煤炭的需求繼續呈減少態勢，預計今年南方地區將繼續減少煤炭采購數量，北方港口煤炭發運量繼續下降。與此同時，運煤鐵路卻在加快建設，去年七月份和去年年底，設計能力為2.1億噸的準池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發揮重要作用。而后續煤碼頭繼續加快建設，到今年年底，環渤海港口煤炭發運能力將達到7.68億噸，遠高于下游實際需求水平。
除上述三港外的http://.歲運力提升不顯著，但采取下調港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
加之蒙冀線和準池線發運能力提高后，將有大量內蒙西部http://.和和東部褐煤由“準池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內蒙地區運輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現貨源大幅減少也是無法避免的。
業內專家預計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發運量僅為100萬噸左右，同比去年出現23萬噸的大幅下降。
因此預計后期秦皇島港進港量將大幅減少，生產任務不飽和，部分設備設施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態，碼頭空泊現象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優質資源來補充；但是，在晉北地區，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發煤企業并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業也不多，促使優質煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優質資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
預計今年秦皇島港發運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。
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