壓風(fēng)自救裝置-供水
壓風(fēng)(供水)自救裝置產(chǎn)品介紹
ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)(供水)自救裝置是一種隔絕式氣體呼吸裝置和排水裝置于一體的新型產(chǎn)品(依據(jù)客戶(hù)要求,也可只制作壓風(fēng)裝置),該裝置有恒定的供氣量,恒定的供水,有手動(dòng)穩(wěn)定的調(diào)壓裝置,當(dāng)煤礦井下發(fā)生事故或出現(xiàn)有害氣體造成工作人員不能正常呼吸時(shí),工作人員可就近進(jìn)入自救裝置處避災(zāi),通過(guò)該自救裝置輸送的新鮮空氣和水,使避災(zāi)人員,達(dá)到安全避災(zāi)、穩(wěn)定工作情緒的目的。
該自救裝置具有減壓、消聲、流量調(diào)節(jié),過(guò)濾油水、供水等功能外,同樣安裝方便,美觀大方,使用壽命長(zhǎng),噪音低、空氣(水)清新衛(wèi)生等特點(diǎn)。
壓風(fēng)(供水)自救裝置結(jié)構(gòu)組成
ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)(供水)自救裝置,本裝置一箱六組(可根據(jù)要求設(shè)計(jì)組別),能同時(shí)提供六人使用,達(dá)到互相照顧的效果。該裝置由箱體、安裝板、進(jìn)氣管、進(jìn)水管、凈水過(guò)濾器、門(mén)鎖、呼吸器(多組)、排水裝置(多組)等組成。箱體、安裝板、總進(jìn)氣管、總進(jìn)水管采用不銹鋼制造而成。
該裝置中供氣系統(tǒng)采用自吸過(guò)濾式口罩直接帶在嘴上進(jìn)行呼吸,同時(shí)可通過(guò)進(jìn)氣球閥、調(diào)節(jié)閥雙重調(diào)節(jié)壓力,口罩通過(guò)彈簧軟管連接,彈簧軟管可自由伸縮,使用人員能在彈簧軟管可伸縮范圍內(nèi)自由活動(dòng)。
該裝置的凈水過(guò)濾器濾芯采用目前流行的水質(zhì)過(guò)濾先進(jìn)工藝為核心進(jìn)行裝配生產(chǎn),PP棉濾芯、顆粒活性炭濾芯、壓縮活性炭濾芯、超級(jí)過(guò)濾器過(guò)濾膜后置活性炭過(guò)濾工藝。能夠?qū)Ω黝?lèi)雜質(zhì)、鐵銹、淤泥、膠狀物、懸浮物、有機(jī)物、余氯及其他物質(zhì)進(jìn)行多次過(guò)濾,并能對(duì)xj、異色異味物質(zhì)、細(xì)小污染物、吸附有物質(zhì)進(jìn)行有效去除,大大改善了凈化水的水質(zhì),水質(zhì)甘甜可口。
壓風(fēng)(供水)自救裝置技術(shù)參數(shù)
名稱(chēng)
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規(guī)格
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系統(tǒng)供氣壓力
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0.3~0.7MPa
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呼吸器供氣量范圍
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30~55L/min
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呼吸器調(diào)節(jié)壓力范圍
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0.05-0.1 MPa(手動(dòng)式調(diào)壓)
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系統(tǒng)進(jìn)水壓力
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0.1~0.5MPa
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排水裝置出水量
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0~7L/min
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供氣方式
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地面系統(tǒng)供氣或單獨(dú)泵站供氣
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供水方式
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一般采用市政自來(lái)水提供
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排水裝置出水接頭
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水龍頭或出水軟管接出
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消音能力
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≤85dB(A)
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操作方式
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手動(dòng)快速供氣、供水
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防護(hù)方法
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自吸過(guò)濾式口罩
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結(jié) 構(gòu)
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箱體掛鉤式
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壓風(fēng)(供水)自救裝置實(shí)物圖
去年以來(lái),受下游需求疲軟影響,北方各煤炭中轉(zhuǎn)港出現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)貨源減少,拉煤船舶萎縮等形勢(shì),煤炭運(yùn)輸呈供需雙低,庫(kù)存低位運(yùn)行,但波動(dòng)較大。
截止3月14日,環(huán)渤海四港http://.量為840萬(wàn)噸,較15年底減少230萬(wàn)噸,較14年底減少1213.9萬(wàn)噸,較2015年同期減少1514萬(wàn)噸。
蒙冀線投產(chǎn)后,本來(lái)期待運(yùn)量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696萬(wàn)噸(含煤二期吞吐量),同比去年同期竟然出現(xiàn)300萬(wàn)噸的大幅下降。
受內(nèi)蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響,http://.港入庫(kù)量偏低,庫(kù)存始終保持低位,煤炭吞吐量呈現(xiàn)下降。
即使市場(chǎng)如此,亦有例外,因大量?jī)?yōu)質(zhì)蒙煤的調(diào)入,吸引了拉煤用戶(hù),http://.煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)較為活躍,下錨船舶居高不下,日均保持在75艘左右,{zg}時(shí)超過(guò)85艘。2016年1-2月份,黃驊港合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭高達(dá)2792萬(wàn)噸,同比出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),煤炭發(fā)運(yùn)量位居北方港口sw,北煤南運(yùn)市場(chǎng)份額擴(kuò)大到30.5%。
2015年九月份,準(zhǔn)池線正式開(kāi)通。內(nèi)蒙古鄂爾多斯及陜北地區(qū)煤炭通過(guò)“準(zhǔn)池-朔黃線”外運(yùn)至黃驊港的運(yùn)距,要比經(jīng)大秦線外運(yùn)至環(huán)渤海其他港口運(yùn)距減少30-500公里不等,運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉。以前的“大準(zhǔn)-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)被削弱,運(yùn)輸便捷、費(fèi)用較低的“準(zhǔn)池-朔黃線”成為內(nèi)蒙煤炭的{sx}下水通道。
加之神華集團(tuán)經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生改變,黃驊港煤碼頭正式對(duì)外開(kāi)放,開(kāi)始大力引進(jìn)優(yōu)質(zhì)貨源,擴(kuò)大市場(chǎng)份額,增加港口吞吐量和利潤(rùn)。
而且,山西南部及內(nèi)蒙西部煤炭進(jìn)入黃驊港下水具有運(yùn)距近的優(yōu)勢(shì),神華集團(tuán)積極引入神華旗下的準(zhǔn)混以及伊泰集團(tuán)的伊泰煤進(jìn)港中轉(zhuǎn)。
由于優(yōu)質(zhì)http://.增多,參與配煤的煤種也在增多,用戶(hù)群范圍在擴(kuò)大。
此外,煤炭市場(chǎng)持續(xù)下行,煤價(jià)倒掛之下,很多中小煤企紛紛退出市場(chǎng),“三西”主力發(fā)貨單位減少,神華、伊泰等低硫優(yōu)質(zhì)煤種開(kāi)始搶占市場(chǎng),用戶(hù)范圍在擴(kuò)大。而很多銷(xiāo)路好的優(yōu)質(zhì)資源集中在黃驊港下水,便于神華等大型煤企主導(dǎo)http://.走勢(shì),擴(kuò)大用戶(hù)群,加快煤炭銷(xiāo)售和發(fā)運(yùn)步伐。
黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計(jì)設(shè)計(jì)能力1.83億噸/年,擁有17個(gè)煤炭泊位,堆場(chǎng)設(shè)計(jì)堆存能力700萬(wàn)噸,與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外,黃驊港還在規(guī)劃煤五期工程,設(shè)計(jì)能力1億噸/年。
屆時(shí),黃驊港運(yùn)輸潛力不可小覷,今年煤炭吞吐量有望實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,逐漸由北煤南運(yùn)的配角轉(zhuǎn)為主角。
曹妃甸港方面,在國(guó)投1億噸運(yùn)能的基礎(chǔ)上,去年下半年新投產(chǎn)5000萬(wàn)噸的曹妃甸港煤二期碼頭;目前,曹妃甸港設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力已經(jīng)達(dá)到1.5億噸。與此同時(shí),后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè),今、明兩年將陸續(xù)投產(chǎn)華能、華電各一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭。到2017年,曹妃甸港煤碼頭運(yùn)能將達(dá)到2.5億噸。
蒙冀線正式投產(chǎn)后,一段時(shí)間后曹妃甸港貨源調(diào)進(jìn)才會(huì)提升。盡管蒙冀線運(yùn)價(jià)較高,但迫于還貸壓力,很可能會(huì)出臺(tái)政策下調(diào)運(yùn)費(fèi),對(duì)內(nèi)蒙西部煤炭展開(kāi)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng),有助于發(fā)揮設(shè)備、設(shè)施優(yōu)勢(shì),增加港口煤炭吞吐量。
原經(jīng)大秦線發(fā)運(yùn)至環(huán)渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源,部分將改至 “蒙冀線”發(fā)運(yùn)到曹妃甸港。今年蒙冀線計(jì)劃運(yùn)煤2000萬(wàn)噸,其中包括1500萬(wàn)噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運(yùn)到曹妃甸港,預(yù)計(jì)今年后半程,蒙冀線將發(fā)力,增加運(yùn)量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響,大秦線貨源腹地進(jìn)一步縮小。
而作為我國(guó)重要煤炭樞紐港的秦皇島港,2015年煤炭發(fā)運(yùn)量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%,在各港中位于sw,其煤炭裝卸情況和場(chǎng)存變化被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為煤炭市場(chǎng)的“晴雨表”和煤炭?jī)r(jià)格的“風(fēng)向標(biāo)”。
今年,需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港,造成秦皇島港煤炭裝卸數(shù)量大幅減少,場(chǎng)存持續(xù)低位徘徊,煤炭吞吐量在北煤南運(yùn)中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
目前,秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運(yùn)量相當(dāng)于去年同期的一半左右;設(shè)計(jì)堆存能力為950萬(wàn)噸的堆場(chǎng),存煤數(shù)量保持在350萬(wàn)噸左右。在周邊港口煤炭運(yùn)輸能力不斷提高的情況下,秦皇島港煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出和存煤大幅減少,市場(chǎng)份額有所下降,煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
此外,受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響;今年,東南沿海地區(qū)對(duì)煤炭的需求繼續(xù)呈減少態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)今年南方地區(qū)將繼續(xù)減少煤炭采購(gòu)數(shù)量,北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量繼續(xù)下降。與此同時(shí),運(yùn)煤鐵路卻在加快建設(shè),去年七月份和去年年底,設(shè)計(jì)能力為2.1億噸的準(zhǔn)池線和2億噸的蒙冀線先后通車(chē),今年將發(fā)揮重要作用。而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè),到今年年底,環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)能力將達(dá)到7.68億噸,遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平。
除上述三港外的http://.歲運(yùn)力提升不顯著,但采取下調(diào)港雜費(fèi)的方式與秦皇島港爭(zhēng)奪客戶(hù)。京唐港與秦皇島港綜合物流費(fèi)用基本持平,但其36—40#碼頭對(duì)神華的綜合物流費(fèi)用比秦皇島港低1.2元/噸,此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
加之蒙冀線和準(zhǔn)池線發(fā)運(yùn)能力提高后,將有大量?jī)?nèi)蒙西部http://.和和東部褐煤由“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”,以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運(yùn)。內(nèi)蒙地區(qū)運(yùn)輸瓶頸逐漸被打開(kāi),“西煤東調(diào)”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此,“大秦線—秦皇島港”通道出現(xiàn)貨源大幅減少也是無(wú)法避免的。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)今年大秦線完成貨物運(yùn)量能達(dá)到3.4-3.5億噸,與去年相比降幅在5000-6000萬(wàn)噸。而1月至2月中旬,大秦線日均發(fā)運(yùn)量?jī)H為100萬(wàn)噸左右,同比去年出現(xiàn)23萬(wàn)噸的大幅下降。
因此預(yù)計(jì)后期秦皇島港進(jìn)港量將大幅減少,生產(chǎn)任務(wù)不飽和,部分設(shè)備設(shè)施閑置,很多堆場(chǎng)、垛位處于無(wú)煤可堆的狀態(tài),碼頭空泊現(xiàn)象也在增多。這時(shí)的秦皇島港急需要大量?jī)?yōu)質(zhì)資源來(lái)補(bǔ)充;但是,在晉北地區(qū),實(shí)力強(qiáng)、銷(xiāo)路廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的發(fā)煤企業(yè)并不多,能夠逆市場(chǎng)走勢(shì),組織煤炭下水南運(yùn)的企業(yè)也不多,促使優(yōu)質(zhì)煤置換難度加大,減量后的秦皇島港優(yōu)質(zhì)資源一時(shí)無(wú)法補(bǔ)充,造成港口存煤下降,到港船舶有所減少。
預(yù)計(jì)今年秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭能夠達(dá)到1.6—1.8億噸,同比減少4000—6000萬(wàn)噸。
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