壓風自救裝置-供水

壓風（供水）自救裝置產品介紹

ZYJ（A）型礦井壓風（供水）自救裝置是一種隔絕式氣體呼吸裝置和排水裝置于一體的新型產品(依據客戶要求，也可只制作壓風裝置)，該裝置有恒定的供氣量，恒定的供水，有手動穩定的調壓裝置，當煤礦井下發生事故或出現有害氣體造成工作人員不能正常呼吸時，工作人員可就近進入自救裝置處避災，通過該自救裝置輸送的新鮮空氣和水，使避災人員，達到安全避災、穩定工作情緒的目的。

   該自救裝置具有減壓、消聲、流量調節，過濾油水、供水等功能外，同樣安裝方便，美觀大方，使用壽命長，噪音低、空氣（水）清新衛生等特點。

壓風（供水）自救裝置結構組成

ZYJ（A）型礦井壓風（供水）自救裝置，本裝置一箱六組（可根據要求設計組別），能同時提供六人使用，達到互相照顧的效果。該裝置由箱體、安裝板、進氣管、進水管、凈水過濾器、門鎖、呼吸器（多組）、排水裝置（多組）等組成。箱體、安裝板、總進氣管、總進水管采用不銹鋼制造而成。

該裝置中供氣系統采用自吸過濾式口罩直接帶在嘴上進行呼吸，同時可通過進氣球閥、調節閥雙重調節壓力，口罩通過彈簧軟管連接，彈簧軟管可自由伸縮，使用人員能在彈簧軟管可伸縮范圍內自由活動。

該裝置的凈水過濾器濾芯采用目前流行的水質過濾先進工藝為核心進行裝配生產，PP棉濾芯、顆粒活性炭濾芯、壓縮活性炭濾芯、超級過濾器過濾膜后置活性炭過濾工藝。能夠對各類雜質、鐵銹、淤泥、膠狀物、懸浮物、有機物、余氯及其他物質進行多次過濾，并能對xj、異色異味物質、細小污染物、吸附有物質進行有效去除，大大改善了凈化水的水質，水質甘甜可口。

壓風（供水）自救裝置技術參數

壓風（供水）自救裝置實物圖

去年以來，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉港出現了優質貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢，煤炭運輸呈供需雙低，庫存低位運行，但波動較大。
　　
　　截止3月14日，環渤海四港http://.量為840萬噸，較15年底減少230萬噸，較14年底減少1213.9萬噸，較2015年同期減少1514萬噸。
　　
　　蒙冀線投產后，本來期待運量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696萬噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現300萬噸的大幅下降。
　　
　　受內蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://.港入庫量偏低，庫存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現下降。
　　
　　即使市場如此，亦有例外，因大量優質蒙煤的調入，吸引了拉煤用戶，http://.煤炭運輸市場較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計發運煤炭高達2792萬噸，同比出現大幅增長，煤炭發運量位居北方港口sw，北煤南運市場份額擴大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，準池線正式開通。內蒙古鄂爾多斯及陜北地區煤炭通過“準池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經大秦線外運至環渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準池-朔黃線”成為內蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神華集團經營理念發生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進優質貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。
　　
　　而且，山西南部及內蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優勢，神華集團積極引入神華旗下的準混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉。
　　
　　由于優質http://.增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴大。
　　
　　此外，煤炭市場持續下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發貨單位減少，神華、伊泰等低硫優質煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優質資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導http://.走勢，擴大用戶群，加快煤炭銷售和發運步伐。
　　
　　黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規劃煤五期工程，設計能力1億噸/年。
　　
　　屆時，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現跨越式發展，逐漸由北煤南運的配角轉為主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在國投1億噸運能的基礎上，去年下半年新投產5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設計運輸能力已經達到1.5億噸。與此同時，后續煤碼頭繼續加快建設，今、明兩年將陸續投產華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運能將達到2.5億噸。
　　
　　蒙冀線正式投產后，一段時間后曹妃甸港貨源調進才會提升。盡管蒙冀線運價較高，但迫于還貸壓力，很可能會出臺政策下調運費，對內蒙西部煤炭展開強勢競爭，有助于發揮設備、設施優勢，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原經大秦線發運至環渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸，其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港，預計今年后半程，蒙冀線將發力，增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進一步縮小。
　　
　　而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于sw，其煤炭裝卸情況和場存變化被業內人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”。
　　
　　今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數量大幅減少，場存持續低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發運量相當于去年同期的一半左右；設計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調進、調出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
　　
　　此外，受宏觀經濟增速放緩、能源結構優化等因素影響；今年，東南沿海地區對煤炭的需求繼續呈減少態勢，預計今年南方地區將繼續減少煤炭采購數量，北方港口煤炭發運量繼續下降。與此同時，運煤鐵路卻在加快建設，去年七月份和去年年底，設計能力為2.1億噸的準池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發揮重要作用。而后續煤碼頭繼續加快建設，到今年年底，環渤海港口煤炭發運能力將達到7.68億噸，遠高于下游實際需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://.歲運力提升不顯著，但采取下調港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
　　
　　加之蒙冀線和準池線發運能力提高后，將有大量內蒙西部http://.和和東部褐煤由“準池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內蒙地區運輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現貨源大幅減少也是無法避免的。
　　
　　業內專家預計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發運量僅為100萬噸左右，同比去年出現23萬噸的大幅下降。
　　
　　因此預計后期秦皇島港進港量將大幅減少，生產任務不飽和，部分設備設施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態，碼頭空泊現象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優質資源來補充；但是，在晉北地區，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發煤企業并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業也不多，促使優質煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優質資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
　　
　　預計今年秦皇島港發運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。
　　

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