柴油高壓共軌式噴油系統于1990年代中后期才正式進入實用化階段。這類電控系統可分為三類，蓄壓式電控燃油噴射系統、液力增壓式電控燃油噴射系統和高壓共軌式電控燃油噴射系統。柴油高壓共軌系統可實現在傳統噴油系統中無法實現的一些功能

其優點有：

.共軌系統中的噴油壓力可調，可根據不同工況需要確定所需的噴射壓力，從而優化柴油機性能。

可獨立地控制噴油時刻，配合較高的噴射壓力（120MPa～200MPa），可同時控制NOx和微粒（PM）在較理想的數值內，以滿足排放要求。

能夠控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現噴油器預噴射和多次噴射，既可降低排氣中NOx的含量，又能保證柴油機的動力性和經濟性。

由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻現象得到改善，從而減輕柴油機的振動和滿足排放要求。由于高壓共軌系統具有以上的優點，現在國內外柴油機的研究機構均投入了很大的精力對其進行研究。比較成熟的系統有：意大利的FIAT集團的unijet系統、德國BOSCH公司的CR系統、英國的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系統、日本電裝公司的ECD-U2系統等。

高壓共軌柴油機不能采用傳統的方法進行故障診斷。在診斷故障之前，必須詳細閱讀高壓共軌柴油機的維修手冊和操作指南，嚴格按照維修步驟工藝執行，否則可能在操作過程中，由于共軌管內的高壓油噴出造成人身安全事故。只有經過專業技術培訓的維修技師才能從事新型高壓共軌柴油機的維修。現以工程機械中常用的日本電裝公司的ECD-U2燃油共軌供給系統為例，結合自身經驗介紹其常見故障的排查方法。

泰山校泵 位于美麗雄壯的泰山山下，山東省泰安市汽車東站南鄰。泰安是全國內燃機噴油泵試驗臺的生產基地，廠家林立，臥虎藏龍。作為合作單位，泰山校泵為各個廠家培養了一批又一批的校泵人才，遍布全國各地。 泰山校泵發展的這二十年，正是中國柴油內燃機迅猛發展的二十年。 聯系人：吳經理  聯系方式手機：13953885009