成都盤灃科技汽車電子CAN總線------隨著汽車電子技術的發展和市場競爭的加劇，目前在轎車上通常有不止一個電控單元（ECU）用于監測和控制各子系統。在汽車電子發展的早期，這些ECU都是各自獨立工作的。這樣就比較容易劃分各子系統的功能，這些電控單元大致可分成三類：動力傳動裝置控制(如發動機控制和變速控制)，底盤部分控制(如汽車防抱死系統ABS)和車身控制。其中車身控制系統主要是為了提高駕駛的方便性和乘坐的舒適性。車身控制系統涵蓋范圍廣，包括燈光控制系統，車門控制系統，座位控制系統，氣候(空調)控制系統，儀表盤顯示等。成都盤灃科技小編為大家選取燈光、雨刷及底盤部分電磁閥這些控制節點來說明汽車車身網絡系統如何實現分布式控制方案。
系統結構
該系統要實現的功能如下：
* 控制汽車上所有車燈。
* 控制雨刷低速、高速、間歇式工作。
* 控制與取力器、全輪驅動、輪間和軸間差速器相連的電磁閥的工作。
* 實時響應駕駛室控制開關的動作。
* 燈光自檢功能。
* 故障診斷定位能力。
汽車ECU發展的第二階段-汽車車身網絡系統 成都盤灃科技
成都盤灃科技汽車電子CAN總線------該系統采用分布式結構，因為車身控制系統的控制對象比較多而且位置分散，若采用點對點集中控制方式，控制模塊與被控對象之間需大量電纜連接，這勢必造成車內布線復雜，制造和安裝困難，并存在故障隱患。而分布式系統結構可以根據控制對象的位置來設計控制模塊，從而縮了控制對象和控制模塊的距離，各模塊間通過LIN總線來通訊，該方式僅需一根線作為通訊線，這樣加上地線和電源線總共三根線，從而簡化了布線，使系統結構清晰。同時分布式系統結構增加了系統的靈活性，可方便地增減節點。此外分布式系統結構還降低了單板的靜態電流，增加了單板的穩定性。
汽車ECU發展的第二階段-汽車車身網絡系統 成都盤灃科技
成都盤灃科技汽車電子CAN總線------目前整個汽車電子系統通常由3~5個網絡構成，它們通常由動力總成網絡（高速網絡）、舒適系統網絡（中低速網絡）和息娛樂系統網絡（多媒體網絡）構成。它們由網關實現互連，構成一體化整車網絡。在gd技術方面，以Flexray總線為代表的時間觸發總線技術的發展成熟將促進與安全相關的轉向控制等功能的發展。在低端，LIN總線應用將更加廣泛，會出現更多集成了傳感器/執行器/LIN的價格低廉的節點。
成都盤灃科技汽車電子CAN總線------以上就是小編為大家整理的關于汽車ECU發展第二階段的相關內容，更多行業和技術知識請繼續關注成都盤灃科技有限公司的網站
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