在電極提升時，由于電磁離合器耦合線圈通過勵磁電流產生強大的吸力故提升正常，但電極下降時靠電極的自重下降，其重力經減速器變換后不足以克服制動器勵磁線圈通電形成的磁力時，電機就無法下降。而原來美國電機采用非同軸制動結構，即制動線圈及鐵芯均在輸出軸的一旁，再通過傳動機構實行摩擦制動，且制動線圈為交流，這種辦法的好處就是輸出軸和外殼wq不受漏磁影響，缺點是傳動機構的任何一環出現故障，將引起制動線圈燒毀，以前就經常因制動線圈燒毀而影響冶煉。

改進措施要xc電磁力影響，必須使制動器的磁場能在內部閉合，且不外泄。因為交變磁通外泄將在軸上產生渦流，并導致高溫，恒定磁通則將使與軸相連的導磁部分磁化產生阻力。采用非同軸的結構便可解決這一問題，但國內尚無同類產品，為此，我們選用某廠生產的()型三相交流制動器，并根據該公司的實際情況對外部結構進行了改進+如圖"所示,。采用三相交流制動器時，磁路全部在制動器內部閉合，對外不產生磁力。

另外，由于采用的對稱結構及在輸出軸上產生的漏磁通相互抵消，又因為三相交流電的對稱性，三相電流在輸出軸上的磁通疊加為零，且因為磁通的交變性確保了輸出軸上wq沒有磁力。

經試用輸出軸轉動自如，且制動時間短，動作靈敏，wq解決了上述問題。!結論南京調速電機廠根據我們的要求對原調速電機進行了改造，采用了新的制動結構且已經在年換下了三臺美國的電機，經過半年多的實踐證明，該系統wq可以跟原控制系統配合，即使在電極冶煉環境極其惡劣的條件下仍運行平穩，噪音小，電極升降控制靈活，且因為結構簡單，銜鐵行程短，wqxc了制動繞組燒毀的故障，大大減少了因電機系統故障造成的冶煉中斷事故。進口調速電機以每臺"& &&&美元計，三臺約美元，采用國產電磁調速電機至少可節約人民幣$&萬元，經濟效益顯著。李春林 用于電極提升的電磁調速電機的改進