產品應用領域
 加壓燒結 燃料燃氣技術 化學加工 醫療技術 絕緣技術 太陽能技術 水晶技術 熱處理 高壓燒結模具 高溫緊固件 表和型材 STC-TCS轉換器和單晶硅生長爐零件 耐高溫部件的火箭發動機 飛機碳剎車 PECVD爐
 
具體應用
　　1、剎車領域的應用
　　C/C復合材料剎車盤的實驗性研究于上世紀1973年{dy}次用于飛機剎車。目前，一半以上的C/C復合材料用做飛機剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，C/C復合材料正好是贏了這一要求，制作的飛機剎車盤重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬剎車相比，可節省40%的結構重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬的5~7倍，剎車力矩平穩，剎車時噪音小，因此碳剎車盤的問世被認為是剎車材料發展史上的一次重大的技術進步。目前法國歐洲動力、碳工業等公司已經批量生產C/C復合材料剎車片，英國鄧祿普公司也已大量生產C/C復合材料剎車片，用于賽車、火車和戰斗機的剎車材料。
 
　　2、先進飛行器上的應用
　　導彈、載人飛船、天飛機等 ,在再入環境時飛行器頭部受到強激波， 對頭部產生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環境苛刻條件的材料。設計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環境中燒蝕量低，且燒蝕均勻對稱,同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的 C/ C復合材料，其石墨化后的熱導性足以滿足彈頭再入時由160 ℃至氣動加熱至1700 ℃時的熱沖擊要求，可以預防彈頭鼻錐的熱應力過大引起的整體破壞;其低密度可提高導彈彈頭射程，已在很多戰略導彈彈頭上得到應用。除了導彈的再入鼻錐，C/ C 復合材料還可作熱防護材料用于天飛機。
 
　　3、固體火箭發動機噴管上的應用
　　C/ C復合材料自上世紀70 年代首次作為固體火箭發動機(SRM) 喉襯飛行成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發展。采用 C/ C 復合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C/ C復合材料，增強體多為整體針刺碳氈、多向編織等,并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國在此方面的應用有：①“民兵2Ⅲ”導彈發動機第三級的噴管喉襯材料； ②“北極星”A27 發動機噴管的收斂段；③MX 導彈第三級發動機的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/ C 復合材料制品)。俄羅斯用在潛地導彈發動機的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/ C復合材料制品) 。
 
　　4、C/ C 復合材料用作高溫結構材料
　　由于 C/ C 復合材料的高溫力學性能，使之有可能成為工作溫度達1500～1700 ℃的空發動機的理想材料,有著潛在的發展前景。
 
　　5、渦輪發動機
　　C/ C復合材料在渦輪機及燃氣系統 (已成功地用于燃燒室、導管、閥門) 中的靜止件和轉動件方面有著潛在的應用前景,例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,提高燃燒室的溫度 ,大幅度提高熱效率。
 
　　6、內燃發動機
　　C/ C復合材料因其密度低、優異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開發用其制活塞。
 
產品特性
 低密度（1.45-1.7 G/CM3）
 纖維方向的熱膨脹系數低，在高溫情況不會變得很脆
 高抗熱震性
 無熱循環載荷下的壓力
 很好的抗蠕變性
 良好的化學穩定性
 可調的電氣和熱性能，依賴于纖維增強材料和熱處理
 可以在溫度高達2800度使用，在真空下或惰性氣體也能使用
 良好的導電性能
 各向異性;
 彎曲和拉伸強度好，導電性和熱傳導性的材料具有不同的值
 導熱系數低
 
東莞市捷誠石墨制品有限公司重點開發真空爐石墨配件、玻璃熱彎石墨模具、C/C復合材料、同向性石墨、純化石墨、復合石墨、抗氧化高溫涂料和超大規格的特種石墨等新型炭材料。主要有燃料電池雙極板、電解和腐蝕箔陽極板、高溫爐熱場系統、熔煉坩堝和燒結舟皿、機械軸承和密封、電火花(EDM)模具、石墨制防腐設備等多個系列的終端產品。并以該領域的豐富實踐經驗和科研成果，提供各種應用解決方案，滿足客戶各種不同工況條件的功能需要。產品廣泛應用于有色冶金、機械電子、石油化工、空天、新能源等領域，遠銷歐美、北非和中東等海外市場。