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診斷與排除：

診斷時，應根據異響出現的時機和特征，結合述的原因進行排除。

（1）路試挖掘機直線行駛時出現異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處；轉彎時出現異響，故障多數在差速器。

①如果響聲（尖叫），且是裝配，用手模驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數是由于裝配過緊，各配合間隙過致。

②如果使用過久后出現響聲，一般多數是由于各部機件磨損過甚使配合間隙過大致。常表現為起步或車速生變化時還出現“咯噔”的響聲。如果聽到是干擦聲，多數是由于驅動橋內潤滑不良致。

（2）停車檢查檢查時可靠手感或隙測量儀進行。

①用隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松駐車制動，將車輪制動，把隙測量儀的刻度固定在減速器殼，指針固定在傳動軸的連接凸緣。轉動傳動軸，使傳動軸從一個極限位置轉另一個極限位置，測得其夾角就是驅動橋傳動總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應在65℃左右，如果測得角度過大，便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大致。

②檢查潤滑況卸下油平面螺塞，檢查油平面度。若過分缺油或油液變質，便說明異響是由潤滑不良引起的。

③檢查溫度行駛時聽到驅動橋有音調較的響聲時，可用手觸摸驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現象說明裝配過緊，一般這種現象出現在的或維修后的驅動橋。

{zh1}確診驅動橋導響故障時，應解體檢查，并癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時，應予以更換。預緊力時，應根據實進行調整，主減速器或差速嚙合間隙過大，或嚙合印痕不正確，予以調整。調整嚙合印痕時參看裝載機趴合印痕的調整方法。一般更換齒輪時應成更換。如果不成更換，不僅配換后仍出現異響，同時還影響齒輪的使用壽。

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【原創內容】
齒輪根部多產生疲勞裂紋。隨著工作時間的延長，疲勞程度加而裂紋擴展；齒輪輪齒嚙合時潤滑油被擠壓在嚙合齒的裂紋內，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長度延伸。當這不僅大了齒輪的的嚙合間隙，同時進一步加速了齒輪的磨損進程，產生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產生的彎曲應力{zd0}，加之變荷載的影響，齒輪承載力于荷載時就折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲更大，甚還中斷傳動或破壞其他機件。差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，使差驅動橋異響是技術狀況變壞的一種表現，其響聲的大表明技術總部變壞的程度。后橋異響聲和時機也不同。異響一般常隨挖掘機的行駛速度、行駛條件的變化而變化。齒輪磨損挖掘出現“咯噔”的響聲。如果聽到是干擦聲，多數是由于驅動橋內潤滑不良致。停車檢查檢查時可靠手感或隙測量儀進行。用隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將出現“咯噔”的響聲。如果聽到是干擦聲，多數是由于驅動橋內潤滑不良致。停車檢查檢查時可靠手感或隙測量儀進行。用隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將，將使圓錐齒輪軸向竄動造成嚙合間隙時大時，喪失正確嚙合而出異響。損壞時響聲更大，甚將運動機件卡死。減速器和差速器的緊固松動，多產生異響。潤滑不良齒速器齒輪嚙合間隙大，于是工作時出現不正常的嚙合而出響聲。半軸花鍵齒磨損，也使配合間隙大。傳動時，當兩配合機件生轉速差，即產生花鍵與鍵槽撞擊出異響聲。