qw統計顯示，中國的汽車保有量已接近1.4億，已是不折不扣的“車輪上的大國”，與發達國家相比，我國機動車數量屬于激增階段，無論車主素養還是檢車機構的道德品質，都不可過高估量。如果監管跟不上，可能釀成惡患。取消和下放權力固然重要，創新和改善zheng府管理更重要。放和管兩者齊頭并進，管住管好該管的事，尤需在事中和事后方面下工夫。經過改革，既便民利民，遏制住相關人員的尋租空間，最終保證車輪上的安全，才是我們更愿意看到的。

討論車檢問題，存廢之爭固是議題，但就多數意見而言，車檢制度并非需要“取消”，而指向如何“完善”。車檢的目的就在于確保車況良好，預防交通事故。這本是件ren命關天的大事，因此車檢才成為絕大多數國家的選擇，只是在具體制度上各有不同。不能因為車檢中的一些問題，而否定了車檢本身。

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年檢的結果有：

①定期檢驗合格的車輛，分別在行shi證和《機動車定期檢驗表》加蓋印章；

②定期檢驗不合格的車輛，要在規定的時間內修復，逾期仍然不合格的，車輛管理ji關有權收繳不合格車輛的號牌和行shi證，這樣的話將不能在道路上行駛，也不可以轉籍。

因故不能參加定期審驗的車輛，應事先向車輛管理ji關申請延期；駐外汽車可委托所在地車輛管理ji關檢，檢驗后將結果通知原籍車輛管理ji關；無故不參加定期檢驗的車輛，不準在道路上行駛。