汽車鋼板彈簧只是個蓄能器，有儲存能量的功能，但不能慢慢地把能量釋放出來，要實現慢慢釋放這一功能應該靠“汽車鋼板彈簧+大傳動比機構”實現，罕見于機械表。汽車鋼板彈簧很早很早之前就有應用了古的弓和就是兩種廣義上的汽車鋼板彈簧。汽車鋼板彈簧嚴格意義上的汽車鋼板彈簧發明家應該是英國的科學家虎克（RobertHook），雖然那時螺旋壓縮汽車鋼板彈簧已經出現并廣泛使用，但虎克提出了虎克定律 ” 汽車鋼板彈簧的伸長量與所受的力的大小成正比，正是根據這一原理，1776年，使用螺旋壓縮汽車鋼板彈簧的汽車鋼板彈簧秤問世。不久，根據這一原理制作的鐘表使用的汽車鋼板彈簧也被虎克本人發明出來。而符合“虎克定律”汽車鋼板彈簧才是真正意義上的汽車鋼板彈簧。

20Cr

該鋼是我國目前產量大的幾個合金結構鋼之一，用途廣泛。硬度較高。且此鋼比相同含碳量的碳素鋼具有較好的淬透性、強度和韌度。為了提高該模具鋼的耐磨性，常進行滲碳處理（注意：滲碳時鋼的晶粒有長大傾向），然后進行淬火和低溫回火，從而保證模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌度。

常用于制造截面小于30mm的、形狀簡單的、轉速較高的滲碳件或件，如活塞銷、小軸等；也可以用于調制鋼零件。

鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承汽車的重量和減震效果相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現了少片鋼板彈簧，以xc多片鋼板彈簧的缺陷。