一方面，開發存儲設施能夠直接帶來的業務流程和就業機會增加極其有限。在很多情況下，物流設施均被視為配套fu務。安豪稱，鑒于以上原因，明年的物流空間將供不應求，導致租金飆升。他還補充道：“北京目前的平均物流租金高于上海。

    物流租金上漲和物流設施用地不足對地產界和整個社會都構成了巨大挑戰，因為物流fu務商、零售商和制造商都會將更高的存儲成本納入到商品的價格中。”存儲成本占整體物流成本的1/3，占國內生產總值的5.9%，因此存儲成本增加以后，會使中國本已居高不下的通貨膨脹率進一步上漲的壓力增大。

     物流是為完成消費者要求而實行的對原料、中間庫存、尾端貨品及相關消息從起始位置到消費位置的有效流通與存放的籌劃、實施和控制的整個程序。它構成了企業價值鏈的根基活動，是企業達到競爭優勢的首要。相當多生產企業在加強技術開發和推動質量管理的同時，已然把尋覓本金優勢和利益優勢的眼光轉向生產前后的物流領域。

    物流在整個企業計劃中，對企業營銷活動的本金產生重要的影響，物流是企業本金的重要的產生點。因此，依照物流合理化、現化等一系列活動降低成本，依靠保證營銷和收購等活動。

   物流樞紐、物流中心(節點)城市、物流園區三者之間既有聯系又有區別。隨著經濟的發展和物流需求的變化，物流網絡朝著相互聯合與協調的方向發展，物流樞紐就是在這樣的趨勢下，在運輸樞紐基礎上演變過來，是一個或多個物流園區、物流中心的集聚體。物流中心(節點)城市、各個經濟區域間的物流交換、中轉與銜接由城市內部的大型物流樞紐來承擔。

     它們三者都擁有比較大的物流需求量，具備良好的交通便利條件和完備的物流基礎設施、設備，并大量運用信息技術。但是，它們之間也存在著很大差異：