在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。它可以是公路運輸企業(yè)，也可以是從事公路貨物運輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸?shù)娜恕?/p>

      托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當(dāng)事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人指定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當(dāng)事人。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。

      貨位管理提供一個靜態(tài)貨位、動態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點、分揀、搬運等倉庫作業(yè)時間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費的時間僅為25—35分鐘。盤點作業(yè)實行定位定碼的創(chuàng)新盤點法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)自動化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中心在整個倉儲管理和作業(yè)過程中，需做到倉庫規(guī)范化操作，每個崗位的員工都清楚自己做什么?怎么做?應(yīng)該遵循什么步驟去做?由此看來，倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果還是可以的。

      這三類顧客，第1類顧客提供VIPfu務(wù)，第二類顧客提供會員制fu務(wù)，第三類顧客提供標(biāo)準(zhǔn)化fu務(wù)。從而形成物流企業(yè)的fu務(wù)差異化戰(zhàn)略。對第1類顧客的VIP化fu務(wù)就是企業(yè)與這類顧客保持最緊密聯(lián)系甚至結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取主動積極的fu務(wù)甚至作出一些超前的fu務(wù)設(shè)想和fu務(wù)儲備。企業(yè)可以在組織結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)流程等多方面上去適應(yīng)對方。為對方提供專人專項的fu務(wù)，盡最1大的努力去滿足對方的需求。可以為顧客提供一體化的物流fu務(wù)，從顧客角度出發(fā)為顧客設(shè)計系統(tǒng)的物流流程，來降低總的物流成本和提高顧客滿意度。