定位問題

　　車輛使用很長時間后，用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。（一般汽車四輪定位檢查前輪前束 前輪外傾角 主銷內傾角 主銷后傾角四項）

輪胎的分類及特性

汽車輪胎按胎體結構不同分為充氣輪胎和實心輪胎。現汽車幾乎全部采用充氣輪胎，充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，可分為普通斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。

有內胎的充氣輪胎由內胎、外胎和胎墊組成。內胎中充滿壓縮空氣，外胎是用以保護內胎，使內胎不受外來損害的強度高而富有彈性的“外殼”，胎墊放在內胎和輪輞之間，防止內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。

1.普通斜交輪胎

普通斜交輪胎的外胎由胎面、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保護外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52~54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數愈多強度愈大，但彈性降低。

2.子午線輪胎

子午線輪胎（在輪胎上用Redial表示）的特點是：簾布層簾線的排列方向與輪胎子午斷面一致。由于簾線的這種排列，使簾線的強度能得到充分利用，因此，子午線輪胎的簾布層數一般比普通斜交輪胎的簾布層數可減少40~50%。

3.帶束斜交輪胎

帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折中結構方案。其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交胎小，比子午線胎的大。因此，帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間，但是汽車側向穩定性比子午線輪胎要好。

4.無內胎輪胎

無內胎輪胎（俗稱真空胎，在輪胎上用Tubeless表示）在外觀上和和結構上與有內胎輪胎近似，不同的是無內胎輪胎的內壁上附加了一層約2~3毫米的橡膠密封層，在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。

輪胎的損壞和修理

　　叉車輪胎有充氣輪胎和實心輪胎。輪胎充氣壓必須按原廠規定標準，不得過高或過低。過高則使輪胎彈性降低，線層容易斷裂。氣壓過低會引起輪胎的劇烈變形，溫度增高，造成脫膠或斷裂，還可能使外胎在輪輞上移動磨損胎圈，嚴重時內胎氣門嘴會被撕裂。

　　（1）外胎外胎有裂口、穿洞、起泡、脫層等損傷時，應根據具體情況修補或翻修。

　　外胎胎體周圍有連續不斷的裂紋，胎面膠已磨光并有大洞口、胎體線層有環形破裂及整圈分離情況時，應予更換。

　　（2）內胎發現有小孔眼時，可進行熱補或冷補。

　　1）熱補：將內胎損壞處周圍銼的粗糙，將火補膠貼在損壞處，并使破洞小孔剛好在補膠的中心，然后將補胎夾對正火補膠裝上，擰緊螺桿壓緊再點燃火補膠上的加熱劑，待10-15min，即可粘結嚴密。

　　2）生膠補（冷補）：將內胎破口處周圍銼得粗糙，涂上生膠水，待膠水表面微干后再涂二次膠水，當膠水風干后，將準備好的生膠貼附在破口上，加壓并加溫140-145℃，保溫10-20min使生膠硫化，待冷卻后，即可粘結嚴密。

　　內胎有折疊、破裂嚴重且無法修復；老化發粘變質；變形、裂口過甚均可報廢換新。

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       精工之道，為人稱道。