濮陽創新汽修培訓學校的辦學特色

在辦學上，北方一直有著一套獨特的教學方式,提供大量與理論配套的實車模型，供學員實踐。切割解剖研發了sd類500多種典型車輛的電噴模型，從電工模型學起，智能化北方系列模型把電噴發電機、自動變速箱等系統同時擴展為數據采集、故障分析為一體的PC平臺,使網絡電腦技術與發動機脈沖數字信號有機結合。

學員輕輕點擊觸摸屏，就能使所有傳感器動態、靜態數字脈沖信號全部展現出來。在強大完善的語音系統提示下， 能模擬出市上典型車輛的所有故障和排除方法。

關于培訓市場的困惑

一、一邊是并不喜歡的專業領域，一邊是每年逾百萬畢業生待業的嚴峻就業形式，該就業還是該擇業——該如何選擇，又能做何選擇？

二、簡歷模板下載了N套，卻封封石沉了大海；面試技巧網上搜索了N條，面試完后卻再無下文——為什么學了這么多知識和技巧，卻還是不能為己所用？

三、求職講座課聽了N場，場場激動人心卻總是三分鐘熱度；就業培訓班上了N個，卻總找不到真正適合自己的面試套路——基礎不好，怎能只是臨時抱佛腳？

今天我們濮陽市創新汽修學校給價介紹一下————汽車維修之火花塞

一只普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產品則上百才有交易(一般只有奔、寶一類高,檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞)，所以您必須緊記普通火花塞的保養時限，并時常檢查為妙(無非就是額色、火花塞間隙等，此處不多說)。 白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極的{jd0}焊上小小丁點，不過不要小看這么一點。為什么要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900°c左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500°c的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接近2000°c才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比白金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以白金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。 明白為什么改裝高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風。改火花塞需把自己車的情況和使用習慣聯系一起。換白金火花塞肯定好，一分一分貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經常去“飆車”嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費。

2.如何正確使用和保養火花塞 通常火花塞使用壽命為15000公里，長效火花塞使用壽命為30000公里。發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500℃至600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，則易引起早燃和爆震。 以豐田汽車為例，如果使用純牌的豐田火花塞不僅可以延長火花塞壽命，還能保護汽車發動機。但現在市場上有很多冒牌的火花塞，這些冒牌火花塞使用一段時間后，很快會出現燒熔、積炭等現象。這些冒牌火花塞從外表上看與純牌火塞塞很難區別，因此消費者難以自己鑒別。因此建議消費者，最,好將車輛送到特,約維修站進行維修、保養。火花塞在使用中常見的故障現象如下： 火花塞嚴重燒蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。 (1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。 (2)電極變圓且絕緣體結有疤,痕，表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。 (3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。 (4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換.