打樁機(jī)在工作前，應(yīng)作好以下各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：1、向施工人員了解施工條件和任務(wù)、及施工中發(fā)現(xiàn)的問題與本班應(yīng)注意的事項(xiàng)。2、根據(jù)施工人員所要求的震動(dòng)力，調(diào)整打樁機(jī)變速齒輪的位置。3、檢查電纜、導(dǎo)線的絕緣是否良好。檢查控制器觸點(diǎn)是否良好，界限是否正確。4、檢查電源的電壓是否符合要求。5、按日常保養(yǎng)項(xiàng)目對各部進(jìn)行潤滑，保養(yǎng)。

單樁打入法

（1）施工要點(diǎn)。

以一塊或者兩塊鋼板樁為一組，從一角開始逐塊（組）插打。

（2）優(yōu)點(diǎn)：施工簡便，可以不停地打，樁機(jī)行走路線短，速度快。

（3）缺點(diǎn)：單塊打入容易向一邊傾斜，誤差積累不易糾正，墻面平直度難控制。

二、雙層圍檁打樁法

（1）施工要點(diǎn)。

在地面上一定高度處離軸線一定距離，先筑起2層檁架，而后把板樁依次在圍檁中全部插好。等四角封閉合攏后，再逐漸按階梯狀把板樁逐塊打至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（2）優(yōu)點(diǎn)：能夠保證板樁墻的平面尺寸、垂直度與平整度。

（3）缺點(diǎn)：施工復(fù)雜，不經(jīng)濟(jì)，施工速度較慢，封閉合攏時(shí)需要異形樁。

社會(huì)不斷在發(fā)展，人類不斷在進(jìn)步，運(yùn)輸作為維系人類生存的大動(dòng)脈由過去的單一模式正在向多元化組合方式發(fā)展，盡管各類運(yùn)輸方式之間存在著較強(qiáng)的依賴性和互補(bǔ)性，但是公路交通運(yùn)輸以其覆蓋面廣、機(jī)動(dòng)靈活性高、時(shí)效性強(qiáng)、與其它類型的運(yùn)輸方式間更具銜接性等優(yōu)勢始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，并且這種地位及所起到的作用越來越突出。如今在西方的發(fā)達(dá)國家，公路交通運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了全部的運(yùn)輸方式總和的61.5%以上，我們國家也是如此，國家交通部計(jì)劃在今年我國的公路總長度要達(dá)到230萬公里，2020年將突破300萬公里，屆時(shí)，高速公路的總里程要達(dá)到7萬公里以上，正是這種巨大的發(fā)展機(jī)遇令我們所處的這個(gè)筑路行業(yè)成為蓬勃不衰！??早在兩千五百多年前，孔子就說過“工欲善其事，必先利其器”，放在我們的筑路行業(yè)也是如此，筑路機(jī)械就是我們的“器”！是保證完成各項(xiàng)公路施工任務(wù)的重要工具。對筑路施工機(jī)械的管理好壞，直接影響工程的質(zhì)量、施工的進(jìn)度乃至工程的最終效益，因此，任何一個(gè)施工單位都不會(huì)忽略對施工機(jī)械的合理使用及管理