噴塑護(hù)欄板比普通護(hù)欄板有哪些優(yōu)勢

我公司常年生產(chǎn)護(hù)欄板，是魯西北地區(qū)較具競爭力的企業(yè)，公司以誠待人，以質(zhì)取勝，歡迎新老客戶咨詢洽談！

　　護(hù)欄板現(xiàn)已成為公路施工建設(shè)中的必備設(shè)施，同時伴隨著我國公路建設(shè)的步伐加快，對護(hù)欄板的需求也越來越大，而且現(xiàn)在對護(hù)欄板的需求不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，而且在質(zhì)

量性能上也有了更高的要求。在眾多種類的護(hù)欄板中，噴塑護(hù)欄板成為需求量較大的護(hù)欄板，并越來越受到青睞，那這種護(hù)欄板比普通護(hù)欄板到底有哪些優(yōu)勢呢?

　 　眾所周知，護(hù)欄板是在室外使用的設(shè)施，因此在露天的環(huán)境下，不得不接受陽光暴曬、風(fēng)吹雨淋等自然環(huán)境的侵襲，如果護(hù)欄板的耐腐蝕性不夠{yx}，即使是使用 年頭不

長的護(hù)欄板，也會出現(xiàn)干裂、生銹等問題，看起來非常老舊不美觀，影響這個公路的視覺效果。相比而言，噴塑護(hù)欄板的防腐性能比一般的護(hù)欄板要強(qiáng)的多， 這種超強(qiáng)的耐腐

蝕性基于其生產(chǎn)工藝中的重防腐處理，解決了傳統(tǒng)普通護(hù)欄板容易生銹、斷裂的問題，這種護(hù)欄板表面噴涂的是全聚酯粉末，同時內(nèi)部涂層利用熱鍍 鋅處理，在這樣的結(jié)構(gòu)下

，通過靜電噴涂而與基體相連，使得護(hù)欄板具有非常{yx}的防腐蝕性。

　　噴塑護(hù)欄板除了在耐腐蝕性上優(yōu)于普通護(hù)欄板 外，還具有耐高低溫的優(yōu)勢，即使陽光長期高溫直射，也不會出現(xiàn)鼓bao、褶皺或脫落等問題。另外這種護(hù)欄板除了在性能上

的優(yōu)勢外，在外觀上也有一定的優(yōu)勢，通 過噴涂成綠色等顏色，比其他護(hù)欄板顯得更加美觀大方，給單調(diào)的公路增添一些色彩，并在很大程度上能夠增強(qiáng)車輛行駛的安全系數(shù)

。

廠家詳解公路波形梁護(hù)欄板過渡段

　  潤金護(hù)欄板詳解：公路的安全防護(hù)設(shè)施是由護(hù)欄、過渡段等結(jié)構(gòu)組成的一個綜合防護(hù)體系，任何一方面的缺失均有可能導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重事故。因此迫切需要開發(fā)護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)，但都沒有經(jīng)過專門的研究和設(shè)計，因此沒有明確的防護(hù)能力。在實際使用中證明，這些過渡段結(jié)構(gòu)均不能達(dá)到目前我國公路防護(hù)能力的要求。

　　而山東冠縣潤金護(hù)欄板廠家的公路波形梁護(hù)欄板過渡段,則與傳統(tǒng)的過渡段不同，此過渡段能夠?qū)崿F(xiàn)不同剛度公路護(hù)欄板之間的剛度平穩(wěn)過度，有效阻止失控車輛在不同剛度護(hù)欄連接處發(fā)生絆阻或越出道路。

   護(hù)欄過渡段是連接不同波形梁護(hù)欄板（路基段護(hù)欄與橋梁護(hù)欄）的過度結(jié)構(gòu)，國外開展護(hù)欄過渡段的研究已有多年歷史，并已開發(fā)出多種經(jīng)實車實驗驗證的護(hù)欄過渡段結(jié)構(gòu)。但目前我國尚未有針對護(hù)欄過渡段的研究。

　　公路波形梁護(hù)欄板過渡段由幾段不同剛度的剛度單元組成,每一段剛度單元由立柱和橫梁組成。組成過渡段的幾段剛度單元的剛度平順過渡;過渡段一端連接到路基波形梁護(hù)欄上,另一端連接到橋梁護(hù)欄上,實現(xiàn)路基波形梁護(hù)欄的較小剛度到橋梁護(hù)欄的較大剛度的過渡;立柱下部置于土路肩中,立柱間距在連接路基波形梁護(hù)欄一端較大,在連接橋梁護(hù)欄一端較小;橫梁與立柱連接,橫梁由連接波形梁護(hù)欄一端的兩波波形梁過渡到連接橋梁護(hù)欄一端的三波梁。

　　經(jīng)過綜合量及實踐表明，公路波形梁護(hù)欄板過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,施工方便、簡捷,可以提高公路的整體防護(hù)水平。

波形護(hù)欄板材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

 波形護(hù)欄板、立柱和防阻塊。

 波形護(hù)欄板、立柱和防阻塊及連接螺栓（指立柱與護(hù)欄之間的連接螺栓）所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，

其技術(shù)條件應(yīng)復(fù)合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定，剛才屈fu點不應(yīng)小于235Mpa，抗拉強(qiáng)度應(yīng)在385）460Mpa范圍。彎

曲半徑在不超過1.5倍的時候下不發(fā)生裂紋。

 高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈。

 高強(qiáng)螺栓（指護(hù)欄板之間的拼接螺栓）的材料應(yīng)為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈fu點不應(yīng)小于990Mpa，抗拉強(qiáng)度大于1100Mpa，延伸率≥10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33-99。

山東冠縣潤金交通設(shè)施有限公司是魯西地區(qū)競爭力的波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家，歡迎來電咨詢。

廠家描述下波形護(hù)欄板的施工方案和安裝

   一、施工方法、方案

   為保證工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，結(jié)合設(shè)計文件及檢驗標(biāo)準(zhǔn)，我們將派專業(yè)技術(shù)人員到專業(yè)構(gòu)件廠家對全過程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。同時，施工現(xiàn)場技術(shù)人員對現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)勘察，對施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的平整，然后完成測量放樣，一切準(zhǔn)備就緒后開始形梁設(shè)施的安裝，具體方案如下：

   (一)施工準(zhǔn)備

   施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點，同事做好施工設(shè)備及材料的進(jìn)場工作。

   1、波形梁鋼護(hù)欄立柱放樣

   (1)立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進(jìn)行測距定位，可利用調(diào)整段節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

   (2)為準(zhǔn)確放樣和保證護(hù)欄的線形，隔斷進(jìn)行樁號復(fù)核和閉合。

   (3)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查某些立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

   2、波形梁鋼護(hù)欄立柱安裝

   (1)根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢驗使之道路線形相協(xié)調(diào)。

   (2)如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立柱，施工時應(yīng)定位，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得只將立柱不拿出加以矯正，而需將其中全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后重新打入。

   (3)立柱打入苦難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立。采用鉆孔法安裝，立柱定位后與路基相同的材料回填，并分層填密實：采用開挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層，回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。

   (4)設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱，施工一般在結(jié)構(gòu)物施工時已做好基礎(chǔ)。采用預(yù)留孔基礎(chǔ)時，應(yīng)先qc孔內(nèi)雜物，吸干孔內(nèi)積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標(biāo)高。即可在立柱周圍注砂。在灌時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內(nèi)。

   (5)瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料并回填分層，余下部分采用與路面相同材料回填。

   (6)立柱安裝就位后，其水平方向形成平順的線形。

   (7)漸變段的端部護(hù)欄施工時，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)嚴(yán)格控制其立柱位置，注意拋物線形。

   3、波形梁安裝

   (1)波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關(guān)鍵，施工時保搭接