車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格而開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來(lái)源，針對(duì)氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術(shù)為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國(guó)在2010年之后也全面轉(zhuǎn)向SCR路線。作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車用尿素溶液產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)至成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，擁有完整的產(chǎn)供銷體系。歐美日等國(guó)家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術(shù)及應(yīng)用規(guī)范。

對(duì)比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術(shù)路線的特點(diǎn)，慮到技術(shù)的延續(xù)性、國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量等情況，SCR技術(shù)更符合我國(guó)柴油發(fā)展的要求。我國(guó)已經(jīng)通過(guò)型式核準(zhǔn)的重型國(guó)IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部采用SCR技術(shù)。SCR尾氣處理系統(tǒng)已成為我國(guó)國(guó)IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動(dòng)車用尿素溶液的發(fā)展。

　　隨著國(guó)IV排放法規(guī)全面實(shí)施的迫近，國(guó)內(nèi)車用尿素溶液市場(chǎng)日益繁榮，外資、國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)相繼加入車用尿素溶液的生產(chǎn)，業(yè)界迫切需要統(tǒng)一的技術(shù)和應(yīng)用規(guī)范。但目前我國(guó)既沒(méi)有車用尿素溶液的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有的三個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)要求還不統(tǒng)一，因此國(guó)家環(huán)保部辦公廳下達(dá)了編制車用尿素溶液的國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。2011年9月，中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)燃油與潤(rùn)滑油分會(huì)在南京舉行會(huì)議，會(huì)上同意由江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔(dān)車用尿素溶液產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的編制任務(wù)。

車用尿素溶液發(fā)現(xiàn)自從國(guó)四規(guī)范公布迄今，固然曾經(jīng)有好些車主盲目加注車用尿素了，然而還有些車主想儉省那樣一筆開(kāi)銷，躲避加注車用尿素濾液。

     車用尿素溶液作為氮氧化物復(fù)原劑，次要作用來(lái)柴油車、重卡等氮?dú)馀欧胖卮蟮能囕v，尤其是現(xiàn)在輕工業(yè)、運(yùn)載業(yè)快捷的今天，氮?dú)獾臏p排就變得愈加有多余了至于要營(yíng)建減排之風(fēng)能夠從增強(qiáng)宣揚(yáng)范圍動(dòng)手。

     在政法上該當(dāng)經(jīng)過(guò)多宣揚(yáng)車用尿素溶液品質(zhì)來(lái)讓更多的車想法識(shí)到減排的主要性，從而本人主動(dòng)地加注車用尿素溶液。假如自己都認(rèn)識(shí)到公共汽車氮?dú)鈱?duì)于空氣條件的損害，就會(huì)明確咱們生活的條件實(shí)在是很軟弱的，只要自己同心團(tuán)結(jié)才可以將咱們生活的家庭保護(hù)好，才能夠完成可延續(xù)生存。

     車用尿素溶液在營(yíng)建出一種減排之風(fēng)，讓車主們意識(shí)到減排對(duì)于生存的主要性，讓加注車用尿素也變得愈加的專制性，車用尿素學(xué)問(wèn)的提高可以宣揚(yáng)到位，比方像消防學(xué)問(wèn)這樣提高，那樣眾人，尤其是車主們才可以準(zhǔn)確地意識(shí)到車用尿素這種氮氧化物復(fù)原劑對(duì)于空氣凈化的主要意義。

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