車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規的日趨嚴格而開發的產品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來源，針對氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國在2010年之后也全面轉向SCR路線。作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液產品已經發至成為一個新興產業，擁有完整的產供銷體系。歐美日等國家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術及應用規范。

對比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術路線的特點，慮到技術的延續性、國內柴油質量等情況，SCR技術更符合我國柴油發展的要求。我國已經通過型式核準的重型國IV柴油發動機幾乎全部采用SCR技術。SCR尾氣處理系統已成為我國國IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動車用尿素溶液的發展。

　　隨著國IV排放法規全面實施的迫近，國內車用尿素溶液市場日益繁榮，外資、國企和民營企業相繼加入車用尿素溶液的生產，業界迫切需要統一的技術和應用規范。但目前我國既沒有車用尿素溶液的國家標準，也沒有相應的行業標準，僅有的三個地方標準要求還不統一，因此國家環保部辦公廳下達了編制車用尿素溶液的國家環境保護標準。2011年9月，中國汽車工業學會燃油與潤滑油分會在南京舉行會議，會上同意由江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔車用尿素溶液產品技術規范的編制任務。

車用尿素溶液發現自從國四規范公布迄今，固然曾經有好些車主盲目加注車用尿素了，然而還有些車主想儉省那樣一筆開銷，躲避加注車用尿素濾液。

     車用尿素溶液作為氮氧化物復原劑，次要作用來柴油車、重卡等氮氣排放重大的車輛，尤其是現在輕工業、運載業快捷的今天，氮氣的減排就變得愈加有多余了至于要營建減排之風能夠從增強宣揚范圍動手。

     在政法上該當經過多宣揚車用尿素溶液品質來讓更多的車想法識到減排的主要性，從而本人主動地加注車用尿素溶液。假如自己都認識到公共汽車氮氣對于空氣條件的損害，就會明確咱們生活的條件實在是很軟弱的，只要自己同心團結才可以將咱們生活的家庭保護好，才能夠完成可延續生存。

     車用尿素溶液在營建出一種減排之風，讓車主們意識到減排對于生存的主要性，讓加注車用尿素也變得愈加的專制性，車用尿素學問的提高可以宣揚到位，比方像消防學問這樣提高，那樣眾人，尤其是車主們才可以準確地意識到車用尿素這種氮氧化物復原劑對于空氣凈化的主要意義。

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