聯運經營人的責任和義務有以下幾點1)從掌管貨物時起至交付貨物時止,負責從事或以他自己的名義組織貨物聯運工作bao括這種聯運所需要的一切fu務工作,并在本規則所規定的范圍內承擔這種聯運和這種fu務工作的責任2)對于他們的理人或雇傭人員的行為和否定行為猶如這種行為和否定行為是他自身的那樣,承擔責任,如果這些理人或雇傭人員是在他們職責內行事3)對于他所使用的為其履行以聯運單證作為證明的合同而提供fu務的任何其他人的行為和否定行為,承擔責任4)負責從事或組織為確保貨物交付所必需的一切工作5)對于從他掌管貨物到交付貨物期間發生的關子貨物滅失或損害,承擔本規則規定范圍內的責任,并負責支付規則規定的有關這種滅失或損害的賠償金6)承擔關于延遲交貨的責任,并負責支付該規則所規定的賠償金

空運提單的特性之二：

（2）非流通證券（not a negotiable instrument）：由于空運的速度很快，通常在托運人把空運提單寄達受貨人前，貨物就已經運到目的地，這在很大程度上排除了透過轉讓裝運單來轉讓貨物的需要。因此海牙議定書雖規定不禁止簽發可流通的空運提單，但在實務上空運提單一般都印有“not negotiable”（禁止流通）的字樣。加之，空運提單屬于記名式（straight）提單，即在受貨人欄內特定的受貨人名稱及地址，而不采“to order of…onto order”(憑……指示交付)等字樣。所以，空運提單是一種不可轉讓的單證，出就不能成為貨物所有權的憑證。

門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，由承運人負責全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸 .這種運輸方式在當今已是司空見慣，各種運輸公司都能做到這點，為社會的發展，人們的活動方便了不少。