型號：PAA032H

熱油壓成型內高壓成型技術，這復雜的成型技術將是傳統的鋁金屬成形技術無法實施。在鋁管內高壓成型過程中被放置到一個負模具。液壓液，然后迫使活塞在進入模具非常高的壓力，導致鋁壓入模具。內高壓成形管通常有較高的強度重量比傳統的管的比例，因為管的厚度和形狀可以非常精l確地控制和優化。

創新的垂直折疊技術，簡化和加快了折疊過程。這是個新的“向上”折疊概念車輛框架，而不是傳統的車身框架折疊成一半的水平折疊的方法。

大行折疊自行車需要變速器嗎

那要看看坡度大不大長不長。若坡度超過35度短斜坡和低于35度長度超過500米建議去裝變速器。

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

創新是我們的生意經 正在研發碳纖折疊車

在投身折疊車世界以前，韓博士是美國的激光物理學家，有過轟動業內的發明，曾參與國際通用激光手冊的撰寫，是激光領域的國際qw。就他個人來講，他有深厚的理工科理論基礎和相當強的科研背景，在研發折疊車這個愛好上便能顯得游刃有余。他一手將大行打造為世界上研發能力最廣的自行車公司之一，在材料、結構、折疊方式等方面都有豐富的研究經驗。

除了為自己的品牌推出新品，現在，韓博士及其團隊的研發優勢或許能為大行帶來新的盈利點。

韓博士在采訪中表示看好共享單車在中國的未來：“公共單車在各國做都很難賺，在中國目前雖還沒被證明可以賺，但有可能會非常普及，這么好的模式算是中國之光啊！但他們有體驗不好的問題，如整車太重，不能調坐墊高度，用戶騎行吃力等，這不單單是成本的問題，更是技術的問題。大行有很多實用性專利非常適合共享單車的需求，大行在折疊自行車領域沉浸了那么多年，就是為了實現真正意義上的‘{zh1}1公里’騎行。無論是在技術層面還是戰略上，我們都非常樂意與共享單車進行合作。”

韓博士的意思，是想向共享單車公司輸出他們的技術解決方案，讓共享單車既能靈活調整設置，又不會被偷掉，又不容易壞，而且成本還不會太貴。

目前大行已經在和兩三家共享單車公司談這方面的合作。

但即使是提供給共享單車的技術，韓博士也希望中國的司法能加強，保護他們的發明專利。“如果沒法保護，人家說聲謝謝，就拿走了”