鋁板的定義

鋁板通常按以下兩種來分：

1.按合金成分分為:高純鋁板 (由含量99.9以上高純鋁軋制而成)純鋁板 (成分基本由純鋁軋制而成)合金鋁板 (由鋁及輔助合金組成,通常有鋁銅,鋁錳,鋁硅,鋁鎂,等系列)復合鋁板或者釺焊板(通過多種材料復合的手段得到特殊用途鋁板材料)bao鋁鋁板 (鋁板外邊bao覆薄鋁板用于特殊用途)。

2.按厚度分為:(單位mm)薄板(aluminum sheet) 0.15-2.0常規板(aluminum sheet) 2.0-6.0中板(aluminum plate) 6.0-25.0厚板(aluminum plate) 25-200五條筋花紋鋁板 超厚板 200以上。

鋁材在汽車制造行業的應用

鋁是人們最熟悉的金屬材料之一，然而鋁材在汽車行業的應用才起始于近20年而已。2000年前后，福特公司繼奧迪之后，設計了鋁質車身的汽車，與傳統的鋼鐵結構的汽車相比，這一改變使得車身重量減少50％以上,可明顯降低耗油量和二氧化碳排放量，并極大的降低了汽車制造商的成本。

對于私家車主來說，車身重量的降低，每月油耗減少，進一步減低了開車的成本。

對于汽車制造商來說，它將導致汽車制造與裝配的成本特性的改變。傳統的鋼結構汽車制造需要使用大型沖壓機械，而鋁質車身的生產可以省去這些投資額達上千萬美元的投資設備。實際上，這種大型沖壓設備的使用是絕大多數型號的汽車生產中規模經濟性的主要來源之一，因為其物理壽命大約為60萬輛。只有達到足夠高的銷售量，才可能在兩個車型年份中使一臺沖壓設備實現wq折舊。

然而，在傳統鋼結構汽車的生產中，要不放棄每3～5年就改變車身形狀與結構部件以保持其車型的“新潮” ；要么放棄在6年甚至更長的時間中作車型的更新，才能使沖壓設備得到wq的折舊。

而鋁質車身的生產則可以避免這種兩難境地。雖然鋁質車身生產成本要比鋼結構汽車平均高出10％，但鋁結構汽車的有效規模只有5萬輛。其平均成本可能是年產30萬輛時的兩倍。

綜上所述，汽車生產商越漸重視鋁材的開發，相信不久的將來我們將看到更多的鋁質汽車。

在鋁板選擇中用戶應注意的問題

如今的市場環境非常的復雜，使得市場中不同類型的鋁板的品質也都存在著很大的差距，也就是說用戶如果要想在如今這樣的市場環境中選擇到滿意的鋁板，那么其選擇的過程中就一定要注意以下這幾方面的問題：

看其質量是否是合格的。在鋁板選擇的過程中，用戶首先需要注意的一個問題就是，要看其產品的質量是否合格的，畢竟只有質量有保證的產品才能夠在實際應用的過程中發揮出應有的使用效果，而且在使用中還能夠降低使用故障出現的概率，從而能夠帶給用戶滿意的效果。

不能夠一味的追求低價。在鋁板選擇的過程中，用戶除了要注意上述所說的要看其質量是否合格之外，在其選擇的過程中還需要注意不能夠一味的追求低價，畢竟太低價的產品在質量方面必然是沒有保證的，在實際的應用中它的使用效果必然是沒有保證的。