4）經淬火回火處理的冷卷彈簧，單邊脫碳層的深度，允許比原材料標準規定的脫碳層深度再增加材料直徑的0.25%；

5）熱卷彈簧成型后，必須進行均勻的熱處理，即淬火、回火處理；

6）熱卷彈簧淬火回火后的硬度，一般為41.5-48HRC。單邊脫碳層的深度允許為原材料標準規定的深度再增加材料直徑的

0.5%；

7）熱卷彈簧表面應進行防銹處理。

8）凡彈簧表面鍍層為鋅、鉻與鎘時，電鍍后應進行去氫處理。

9）彈簧表面應光滑，不得有肉眼可見的有害缺陷，但允許有深度不大于鋼絲直徑公差之半的個別小傷痕存在；

10）根據需要，對彈簧進行立定處理，強壓和加溫強壓處理，噴丸處理。

首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了，把車架起來用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車身高度前、后都有1厘米左右增加（不同車型增高的幅度略有差別）。

舒適性——細微提升

為了比較直觀地表現出彈簧緩沖器對于懸掛舒適性的影響，我們用一個裝水的燒杯固定在車頭來觀察效果。之前我們用彩虹糖做過對比舒適性的實驗，但這次測試的彈簧緩沖器并沒有改變懸掛形式和結構，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細膩的水，車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。

原廠車平均剎車成績為42.5米，與我們兩年前測試的成績基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測試的平均剎車成績為43.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產品對于剎車成績確實有影響，但不是縮短，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結果一樣，彈簧支撐力變小，剎車距離增長，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。

　　小結:剎車距離變長，很危險

操控性——沒有本質性改變