隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。用量較大。  市場上90%以上碳纖維以PAN基碳纖維為主。由于碳纖維神秘的面紗尚未wq揭開，人們還不能直接用碳或石墨來制取，只能采用一些含碳的有機纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）為原料，將有機纖維與塑料樹脂結(jié)合在一起炭化制得碳纖維。河南騰飛高分子復(fù)合材料股份有限公司是一家位于河南安陽的上市公司。

碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現(xiàn)交通工具實現(xiàn)“輕量化“的wm材料。航空應(yīng)用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復(fù)合材料。波音777飛機利用碳纖維做結(jié)構(gòu)材料，bao括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結(jié)構(gòu)材料，所以對其質(zhì)量要求極其苛刻。河南騰飛高分子復(fù)合材料股份有限公司是一家位于河南安陽的上市公司。

航空航天

碳纖維是火箭、戰(zhàn)斗機和艦船等{jd0}裝備必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在彈體和發(fā)動機殼體上，可大大減輕重量，提高它的射程和突擊能力，殼體全都采用碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料在新一戰(zhàn)斗機上也開始得到大量使用，如美國第四戰(zhàn)斗機F22采用了約為24%的碳纖維復(fù)合材料，從而使該戰(zhàn)斗機具有超高音速巡航、超視距作戰(zhàn)、高機動性和隱身等特性。