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       降低車輛分系統的噪音是當前汽車制造業的一大趨勢。 這是因為發動機噪音降低 — 尤其是電動或混合動力汽車 — 已無法再掩飾如轉向、傳動和懸架等分系統所發出的噪音。

　　過量噪音常常被客戶和最終用戶視為故障，而低噪音則被視為優質和舒適的標志。 一級供應商和整車制造商往往對運行噪音相對較低的軸承的耐用性和總體性能抱有更大的信心。

　　FAG汽車部轉向和懸架系統業務及產品開發經理 Andrea Griseri 對新產品評論道： “這款低噪音軸承完善了斯凱孚轉向管柱軸承組合。 與標準斯凱孚軸承相比，此類低噪音軸承使噪音級降低了約 4 加權分貝（4dB(A)），而與競爭者的產品相比，其降低的噪音級甚至不止 4 dB(A) 之多。 并且其能夠在保持現有高性能特征的情況下降低噪音。”

　　線圈滾道內的間隙為軸承外圈提供了靈活性，使其能夠壓合裝入外殼內。 間隙的用心設計使軸承噪音得到降低。 其它較低噪音的重要設計特點bao括： 內圈粗糙度的降低；球體質量等級的變化；以及潤滑油量的優化。

　　就摩擦力矩和轉向管柱剛度方面而言，該軸承能夠為駕駛員提供更舒適的駕車體驗；同時，其可為駕駛員減輕車輛由道路引起的振動。 其能夠良好地支撐軸向和徑向載荷，并提供導電性，而該性能可協助安全氣囊及其它電氣部件平穩運行

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       FAG軸承振動運轉條件：安裝條件、轉速、軸向所承受的載荷方向、量值等。

       在運轉條件下將產生與其力學相適應的振動，由FAG軸承結構設計參數所確定的鋼度、柔度、質量、阻尼等所構成的振動系統，制造加工中的偏差引起的振動，偏差越小，振動越小。

       軸承的精度：國產的軸承的尺寸偏差和旋轉精度雖然和進口軸承已經非常的接近。但是與FAG進口軸承在離散度上還有一定的差距。國外早已開始研究和應用“不可重復跳動”這樣精細的旋轉精度指標，而中國在此方面的研究還是空白。

      有三個方法可減小FAG軸承的振動：

      1.從應用中去除臨界激勵振動。

      2.抑阻激發部件和共振部件之間臨界激勵振動。

      3.改變結構的剛度，從而改變臨界頻率。

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