目前，鋼筋混凝土檢查井主要采用拼裝模塊，更好的實現其制作工業化、標準化、模式化。世界范圍內，普遍使用的預制檢查井的結構方式多是圓型屜式結構，也就是井型為圓形，通過層層預制環的相互圈疊成型。此種結構的優點就是：大多數情況下，水泥檢查井廠家，圓形井筒無需配鋼筋或較少鋼筋就能承受井室豎向壓力和周邊土體側壓力，同時更方便模具制作及裝配。我國預制檢查井的制作也已經初步完成了標準化生產、實踐。現在，我國所用到的標準預制井分為兩種：矩形井和圓形井。

最近幾年，各地對于鋼筋混凝土檢查井的工程實踐不斷增加，對其施工與設計工藝也在不停地進行提高、優化和完善。對于市政應用中的各類檢查井，不管其用途是為了電力電信還是污雨水用的管線設施檢查井，均是市政道路基礎設施的重要組成部分。隨著市政施工工藝和施工技術的不斷完善，新科技和新材料的使用都對道路整體美觀和施工質量有了更新更高的要求。預制鋼筋混凝土檢查井具有較低的維護費用、較長的使用壽命，并且其綜合成本小于磚砌式檢查井，環境效益和社會效益都較好。

檢查井危害的產生是一個相對較長的漸進過程.在道路建成初期，道路與檢查井基本齊平，但隨著時間的推移和在荷載作用下.道路與檢查井二者發生沉降、變形差，再加上地下水的影響，檢查井四周的回填土又較松，使檢查井(尤其是磚砌檢查井)的井室、井頸產生微小變形，從而又影響到道路結構層.這種情況一般在道路竣工后半年左右開始出現，一開始表現為沿檢查井井蓋周邊出現環向裂紋，隨著時間的推移裂縫進一步擴大，繼而沿周邊出現明顯的環向裂縫和周邊下沉，這時在車輛行駛時會明顯感覺到有顛簸及跳車現象.預制裝配式鋼筋混凝土檢查井與管道接口接觸面依據管材不同分別處置，混凝土管應“鑿毛”處理，檢查井與鋼筋混凝土管、混凝土管連接時采用1：2水泥砂漿或采用聚氨脂摻和量為替20%～50%的水泥量，接縫厚度為10～15㎜。 5.0.5當采用鋼管、塑料管、玻璃鋼夾砂管等其它管材時，應采用“中介層法”處理，或按照其它管材施工要求進行。