土工格室是由高強度的HDPE寬帶，經過強力焊接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石、或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成破面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。這種材料施工也很方便。

土工格室產品主要用途：

1、用于穩固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區如交叉道、分支道及回轉道，可顯著增加使用年限。

2、用于穩固公路路基：可產生高彈性力及堅固的路基與傳統的石頭基礎相比可減少基礎厚度50%以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時性的道路建筑上。

3、用于承受載重力的堤防、擋墻：界定強化碎石方，形成一致的結構體，可阻擋橫向壓力，不管地層滑動和凝聚，都可自行調整，可支撐非結構面及自然植生層，可垂直或階梯式設計。

土工格室柔性搭板能夠較好地消化地基的沉降變形，協調和控制橋臺與路堤的沉降差，從而達到xc橋頭跳車的目的。由于土工格室復合體具有較大的壓拉強度、抗剪強度和一定的彎拉強度的特性，通過其一端錨固于橋臺，一端伸入路基中，能有效地阻止上層土體的向下沉降，從而在復合層下面產生了松動區。同時由于土工格室的多層連續布置，使得路堤的沉降在每一層中都得到消減，使得橋臺與路堤之間的沉降差在較長的范圍內得到平緩過渡。

土工格室較大的限制側向變形的能力不jx制了其中填料的側脹，同時其構成的復合體由于具有較大的剛度和拉伸強度，通過界面的摩擦阻力和粘附力也限制了周圍土體的側向變形，提高了土體的抗剪強度，從而減小了路堤本身的壓縮變形。

土工格室之所以具有{zy1}功效而受到工程界的關注，還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”它的關鍵原理就是三維限制。

大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。后面的車輛如果繼續沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過渡區2，過度區2又傳給被動區3，被動區就會毫無限制地發生形變而隆起。