鋰電池沒有使用完可以充電，當相機提示電池不足，就可以充電了，其壽命主要是取決于充電次數，一般600次左右。鋰電池由于內阻極小，不能用短路的辦法放電（即使普通5號鎳氫充電電池放電也要串一只十幾歐姆小電阻），否則，強大短路放電電流，極有可能使電池嚴重發熱、電極燒壞，致使電池報廢（充不進電）！

　　現在數碼相機、手機、筆記本電腦等使用的鋰離子電池都采用智能充電，說明書都有提示，一般3-5小時（時間不一）充滿電自動停止，沒有必要象有些人誤導什么前幾次每一次要充十幾個小時，而且充電以前要放凈電！這是不正確的說法！！！！！！！

　　鋰電池、鎳氫充電電池等充滿點后，在充滿電后，其空載情況（不工作）下，一般要比標稱電壓高15%--20%左右，這是正常現象，隨著充電次數增加，幾百次以后，逐步降低，充電時間也變短，直至電池老化，充不進電了，即電池報廢。

　　I50是3.7V鋰電池，充滿電，在空載情況下，用萬用電表測量電壓應該在4.2V-4.5V左右，就好比剛買的1.5V新電池，應大于1.5V,在1.6V左右。如果I50是3.7V鋰電池充滿電用萬用電表測量電壓才3.7V或小于3.7V，將電池裝入設備（如數碼相機），滿載（電路工作）后，電壓急劇下降，致使設備不能工作，其實電池已經沒有電了！

　　由于鋰離子電池內部化學材料的特性，鋰離子電池有一個合理的工作溫度范圍(常見的數據在-40℃~60℃之間)，如果超出了合理的范圍使用，會對鋰離子電池的性能造成較大的影響。

　　不同材料的鋰離子電池，其工作溫度范圍也是不一樣的，有些具有良好的高溫性能，有些則能夠適應低溫條件。鋰離子電池的工作電壓、容量、充放電倍率等參數都會隨著溫度的變化而發生非常顯著的變化。長時間的高溫或低溫使用，也會使得鋰離子電池的壽命加速衰減。因此，努力創造一個適宜的工作溫度范圍，才能夠大限度的提升鋰離子電池的性能。

　　除了工作溫度有限制之外，鋰離子電池的存儲溫度也是有嚴格約束的，長期高溫或低溫存儲，都會對電池性能造成不可逆的影響。

　　國家政策利好，新能源汽車行業高速前行。2014 年被視為中國新能源汽車產業發展元年，受國家免征購置稅、車船稅、國家財政補貼，地方財政補貼、一線城市新能源專用車牌等一系列利好政策的影響，中國新能源汽車行業發展迅猛。根據統計，2016 年，中國新能源汽車累計生產 51.7 萬輛，銷量達 50.7 萬輛，同比分別增長達 51.87% 和 53.13%。

　　目前，國內新能源汽車以純電動乘用車和純電動商用車為主，分別占新能源汽車構成的 48%和 33%。按照2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020 年）》，到 2020 年純電動汽車和插電式混合動力汽車產能力爭達 200 萬 輛、累計產銷量超過 500 萬輛。可以預計，未來新能源汽車發展將依然迅速。

　　動力電池潛力大，隔膜需求旺盛。新能源汽車爆發式增長，帶動上游動力電池需求大增。目前新能源汽車不同車型所使用的動力電池容量差別較大，處于 10-250Kwh 之間。

　　一般純電動乘用車和插電式混合動力商用車電池容量在 15-35Kwh 之間，而混合動力乘用車為 10-15Kwh，純電動商用車電池容量較大，一般在 150Kwh-250Kwh 之間。鋰電池每度電的隔膜需求量約為 20-25 平方米，不同電池因能量密度、正極材料差異而各自的隔膜用量不同。結合我國新能源汽車產銷結構等因素，我們估算 2016 年我國鋰電池的每度電隔膜需求量為 22.8 平方米。預計未來動力型鋰電池將繼續帶動鋰電池隔膜需求。

　　儲能鋰電池蓬勃發展，驅動隔膜消費增加。目前，鉛酸電池在儲能電池領域中占據主導地位，約占市場份額的 98%。由于鉛酸電池產業帶來的嚴重鉛污染問題，國家出臺相關政策限制其產能。儲能鋰電池則具有循環壽命長、能量密度大、能效高、綠色環保等優勢，但由于生產成本過高，短期內尚且無法大規模取鉛酸電池。

　　目前，儲能型鋰電池的市場需求占比提高至 7%。技術的進步以及工藝的日漸完善，鋰離子電池成本價 格逐步下降；光伏、風電裝機量增加，儲能電站建設步伐加快，儲能型鋰電池市場需求將會呈現高增長。預測算2017年儲能方面鋰電池隔膜需求量為 3.83Gwh， 按照 1Kwh 需要隔膜 25 平方米測算，預計 2017 年鋰電隔膜需求量將達到 0.9 億平方米，同比增速將保持 18%。

　　新能源汽車和儲能應用大發展，將帶動國內鋰電池隔膜消費量高速前進。我們預計 2017-2020 年國內鋰電池隔膜消費量將分別為 15.8 億平方米、18.9 億平方米、23.5 億平方米和29.5 億平方米，相比 2016 年年均復合增速為 21%，其中新能源汽車領域鋰電池隔膜需求量年均復合增速為 32%。