在所有元素中，鋰具有最負的標準電極電位(－3.045V vs. SHE，即相對于標準氫電極為－3.045V)，且鋰原子得失1mol電子所需的質量最輕(原子量為6.94g/mol，密度為0.53g/cm3)。鋰的理論比容量可達到3860Ah/kg，而鋅和鉛分別只有820Ah/kg和260Ah/kg。因此，以鋰作為負極的電池具有電壓高和理論能量密度高等特點。鋰電池的研究歷史可以追溯到20世紀50年，一次鋰電池于70年進入實用化，bao括Li/MnO2電池、Li/SO2電池、Li/SOCl2電池和Li/(CF)n電池等。為了實現能源的可持續性，人們開始研究鋰二次電池。

　　Stanford大學團隊于1970年研究嵌入化學反應，采用TiS2作為正極，以鋰作為負極，制成了嵌入式正極材料鋰二次電池[2]，由于鋰的枝晶問題影響電池安全，以加拿大Moli公司1990年電池產品發生安全事故為標志，以鋰為負極的二次電池技術研究進入低潮，之后即進入鋰離子電池時。Armand等于1977年報道了鋰石墨插層化合物等[3]，至1980年基本形成了嵌入化合物作為鋰離子電池電極的概念[4]，同年，Good enough等合成出層狀嵌入化合物LiMO2(M=Co，Ni，Mn)，并且發現其中的鋰離子可逆的脫嵌和嵌入[5]，鈷酸鋰成為鋰離子電池的{dy}正極材料。1990年，日本公司開發出個商業化的鋰離子電池[6]，全球開始興起了鋰離子電池研究的熱潮。

　　鋰離子電池工作原理見圖5。電池負極一般是碳素材料，正極是含鋰的過渡氧化物LiCoO2或LiMn2O4，LiFePO4等，電解質是鋰鹽的有機溶液或聚合物。充電時，正極中的鋰離子脫離LiCoO2或LiMn2O4晶體，經過電解質嵌入碳材料負極；放電時則相反。用LiCoO2作正極活性物質的鋰離子電池反應為：

　　放電時：Li1－xCoO2＋LixC6→LiCoO2＋6C；

　　充電時：LiCoO2＋6C→Li1－xCoO2＋LixC6。

　　鋰離子電池具有工作電壓高、重量輕、體積小、無記憶效應、自放電率低、循環壽命長等優點，已廣泛應用于移動電話、筆記本電腦、PDA等移動終端產品。純電動汽車動力電池的容量決定了車輛的續航能力，大電流放電能力決定車輛加速能力，因此，高比能量和大功率鋰離子電池成為選的電動汽車電池

　　鋰電池沒有使用完可以充電，當相機提示電池不足，就可以充電了，其壽命主要是取決于充電次數，一般600次左右。鋰電池由于內阻極小，不能用短路的辦法放電（即使普通5號鎳氫充電電池放電也要串一只十幾歐姆小電阻），否則，強大短路放電電流，極有可能使電池嚴重發熱、電極燒壞，致使電池報廢（充不進電）！

　　現在數碼相機、手機、筆記本電腦等使用的鋰離子電池都采用智能充電，說明書都有提示，一般3-5小時（時間不一）充滿電自動停止，沒有必要象有些人誤導什么前幾次每一次要充十幾個小時，而且充電以前要放凈電！這是不正確的說法！！！！！！！

　　鋰電池、鎳氫充電電池等充滿點后，在充滿電后，其空載情況（不工作）下，一般要比標稱電壓高15%--20%左右，這是正常現象，隨著充電次數增加，幾百次以后，逐步降低，充電時間也變短，直至電池老化，充不進電了，即電池報廢。

　　I50是3.7V鋰電池，充滿電，在空載情況下，用萬用電表測量電壓應該在4.2V-4.5V左右，就好比剛買的1.5V新電池，應大于1.5V,在1.6V左右。如果I50是3.7V鋰電池充滿電用萬用電表測量電壓才3.7V或小于3.7V，將電池裝入設備（如數碼相機），滿載（電路工作）后，電壓急劇下降，致使設備不能工作，其實電池已經沒有電了！

　　看好鋰電池產業鏈未來二年的長期投資機會。百瑞贏預計，2017H2-2018年鋰電池與材料產業鏈已具備趨勢投資機會。新能源車銷量下半年季節性旺季，疊加2018年銷量增速有望好于2017年;2018年國家補貼不降利好鋰電池與材料環節價格與盈利回升。

　　看好新能源車全年銷量較快增長，帶動動力電池出貨量與需求增長，預計2017/18年新能源車銷量增速38%/57%。

　　暢銷車型將繼續拉動鋰電池與材料龍頭公司出貨量增長。根據乘聯會統計，知豆D2和北汽EC系列車型6月分別銷售4,714和2,563輛，1~6月分別累計銷售18,693輛和17,939輛，累計銷量位居行業前二，有利于繼續拉動配套的多氟多、波士頓、國軒高科、孚能科技等電池廠商出貨量。預計2017年部分暢銷車型將集中由北汽、江淮、吉利、比亞迪、上汽等車企生產，看好暢銷車型繼續拉動配套國軒高科、寧德時、滄州明珠等配套的鋰電池與材料龍頭公司出貨量增長，提升市場份額與業績。