斜楔機構由上斜楔、下斜楔和夾在中間的滑楔（也稱斜楔滑塊）三部分組成。上下斜楔分裝上下模，斜楔滑塊可在上也可裝在下，與斜楔滑塊裝不在一起的那個斜楔稱為驅動器。
斜楔滑塊承載凹模時，將機床滑塊單一的豎直上下運動轉為除豎直外其他角度沖壓方向的斜楔機構簡稱CAM。當斜楔滑塊承載著凸模時，以張大凸模塊為負角翻邊為工作內容時該機構簡稱擴張機構。
采用斜楔作為傳力元件或夾緊元件的夾緊機構稱為斜楔夾緊機構。
直接采用斜楔夾緊時，斜楔的自鎖條件是：斜楔的升角小于斜楔與工件、斜楔與夾具體之間的摩擦角之和。
為保證自鎖可靠，手動夾緊機構一般取a=6°~8°。用氣壓或液壓裝置驅動的斜楔不需要自鎖，可取a =15°~35°。
按滑塊的附著方式，常用斜楔機構可分為3種類型：
普通斜楔機構，滑塊附著于下模，稱為平楔，如圖1所示；
滑塊附著于上模，模具工作完后隨上模上行，稱為吊楔機構，如圖2所示；
在汽車模具的生產過程中，如何有效地解決斜楔組件等復雜非標準件加工生產中的“瓶頸”問題，對提高模具質量和降低制造成本有著至關重要的意義。
由于汽車覆蓋件的質量要求越來越高，相應的模具制造精度要求也隨之相應提高，側修側整類模具在模具生產中占的比重也越來越大，其中包括側沖側翻整側修、吊沖吊修等。這類模具不僅結構復雜，且制造及加工難度較大，因為斜楔的數量多，形狀復雜，且需要單件加工，組裝后需要達到設計的配合公差要求。斜楔加工需要經過多次翻轉、裝夾、找正才能完成，效率低而且精度要求難以保證。因此如何又快又好地完成非標斜楔組件的加工，成了模具生產中亟待解決的難題之一。
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