從結構上來說單缸發動機結構簡單，構成單缸的零部件數量也較少，且不需要進行左右氣缸平衡的調整，故障點少，維護簡單；而雙缸發動機的結構相比而言就要相對復雜得多，由于氣缸的增加，相應的氣缸、活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量足足增加了一倍，此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸發動機的更加復雜，這就使得雙缸具有工藝難度更大了、技術含量也更高了等特點，也決定了雙缸發動機的制造成本會遠遠高于單缸發動機，且由于零件數量增加往往會導致發動機后期的故障點增多，加之還需調整左右缸的平衡，因此雙缸的使用和維護也更加復雜。
二、動力對比：
從動力方面，就中低轉速范圍內而言，單缸發動機的使用性能要比雙缸發動機更為優越，具體來說就是單缸的功率、扭矩比雙缸的要更大；特別是在低轉速的情況下，單缸發動機因其扭矩大，即使在使用時不提高發動機的轉速也很容易起步，并且爬坡能力強勁，在行駛過程中不需頻繁的進行變速的操作。
但是要從另外的一方面來說的話，內燃機一個氣缸有四沖程：進氣、壓縮、做功、排氣，但四個沖程中僅有一個做功沖程能夠提供動力，所以不管在什么排量的車上如果只有一個缸的話發動機無法提供持續的動力。所以在排量相同情況下多缸發動機可以提供持續的動能讓機車做功，同時這樣提高了燃油利用率還提高了扭矩和功率（馬力）。簡單說缸多更平穩，動力更大，震動更小。簡單來說單缸，活塞行程長曲軸半徑大，低速扭矩大，轉速低，很大功率低，結構簡單，可靠，重量輕，多用于拉力車。多缸，沖程短，扭力小，轉速高，很大功率高，結構復雜，重量大，多用于賽車公路車。
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