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未來物流和供應鏈邊界會越來越模糊，企業的關注點會越來越聚焦。怡亞通副總裁邱普提到，供應鏈思維是把非核心業務外包，從而專注核心業務，讓核心業務得到更大化的發展。傳化智聯副總裁項天成則表示：我們希望將服務相關的非核心東西剝離出來，讓更專業的人來做，這樣才能夠實現社會化分工，與不同企業進行合作和協同。

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         第三方物流(3PL)——興起于20世紀8090年代的歐美國家，隨著經濟不斷發展，市場需求不斷擴大，為了滿足客戶需求，更加接近原料產地以及生產配送基地，企業推出實時生產、實時配送一系列服務，以達到改善產品質量，提供服務效率的目的。同時，企業通過第三方專業運輸、倉儲企業，將物流業務外包等來提{gx}率。

第四方物流(4PL)——自20世紀90年代末，隨著競爭力不斷上升，科技進步不斷發展，僅僅局限于運輸和倉儲的傳統物流正在向帶有供應鏈管理的現代化物流轉變。有效的把運輸倉儲裝卸加工整理配送等方面相結合，不僅提高了物流工作的效率，還降低了物流環節的成本，是橫亙在管理企業與第三方物流中間的“中立管理者”——第四方物流應運而生。第四方物流可以提供物流方案的設計，并對供應鏈上各環節間的四流(商流、物流、資金流、信息流)進行管理，使之運行更順暢、效率更高。

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當前，國內許多企業都在發力無人倉內的各個流程環節的技術研發，目前國內外的技術水平相當，甚至在一些環節的技術上，國內的企業取得。孫宇認為中國和美國在這個行業的差距更多的是體現在理念上，國內的企業更多的是把倉儲看作是成本中心而非利潤中心，這是大的理念差別。

關于中美兩國在無人倉儲方面的發