青客汽配介紹傳動軸

     傳動軸長度較長時，傳統鋼制軸管因模態較低、無法滿足NVH要求而只能做成兩段。碳纖維軸管模態較高，只需做成一段即可，這樣可以省掉一個萬向節、軸承和中間支承，結構大大簡化，重量也顯著降低。碳纖維傳動軸整體能夠比傳統鋼制傳動軸降重50%左右。

     車身核心零部件輕量化技術路線圖

      對于承載式車身本體，輕量化技術路線方向之一是全鋁車身，方向之二是鋼鋁混合車身，方向之三是以碳纖維為主的多材料混合車身。需要解決的問題是鋁合金材料的制造、鋁材/復合材料的性能測試與評價、鋁材/碳纖維車身的性能（強度和安全等）模擬、模具的制造技術和不同材料的連接技術。

      青客汽配介紹 電池供應鏈加快調整和切換，為新能源戰略誤判買單。

   比亞迪此前有惠州、坑梓兩個電池工廠，其中惠州每年有2GWh的產能；坑梓一期已投產8GWh的產能，二期規劃為6GWh，目前已達成了4GWh產能。產能的擴張也是為了降成本，目前比亞迪的三元鋰電池成本已降至1400-1500元/kWh。

     特別需要注意的是，比亞迪的插混乘用車已基本確定全部切換三元鋰電池，純電動也逐步開始了切換計劃，以滿足未來的政策法規和產品性能需求。而由于此前比亞迪主導磷酸鐵鋰技術路線，即便惠州和坑梓工廠具有柔性生產能力，但生產設備的清潔換裝、生產計劃調整、產品開發及驗證、品牌宣傳及銷售策略等仍將受到不小影響。

    青客汽配介紹 曲軸

     發動機曲軸主要采用主軸頸與連桿軸頸空心結構的鑄造曲軸達到輕量化的目的，在結構上可以采用優化平衡塊數量及外形尺寸、曲柄形狀等措施進行輕量化優化設計。在材料上采用高強度球墨鑄鐵滾壓曲軸，替代現有的鍛鋼曲軸。

    凸輪軸

   裝配式空心凸輪軸是目前非常成熟的凸輪軸輕量化技術，可實現降重30%以上，已在國外發動機中廣泛應用。