1.減輕疲憊從交通心理學的視點來看，過長的直線公路，不光簡單使駕馭人員構成思維麻木和錯覺，使駕馭疲憊提早到來，這就簡單致使交通事故。

2.進步特別路段防滑系數彩色抗滑路面可經過在瀝青表層構成特別的結構深度，削減車輪沖突噪聲，加大車輪沖突系數。

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墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況(在干燥地區可不設墊層)，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。

基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基。

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，是用用不同粒料或混合料鋪筑而成的；承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

 1、設置于彎道地帶。車行道曲線半徑小于300米，停車視距小于75米的彎路前設置;反向彎路、連續彎路、{長}相鄰反向平曲線小于100米彎路應連續設置。   

    2、設置于坡道地帶。{精}車輛經平路段或上坡路段后進入下坡路段，當下坡道路坡度大于3.5%時，在坡頂前設置;上坡后，經500米以上直線段后，在下坡的立交橋頂前直線段內設置;在車輛安全運行速度級差大于20km/h的地點前設置。也可在坡道內設置。