充電后靜置 1h， 在 20℃±5℃條件下以 1.5C 電流放電， 直到放電終止電壓 3.0V 或企業極柱條件中規定的放電終止電壓。此時的放電容量不低 于額定值的 90%； 功率型電池：按照廠家提供的專用規程進行充電。若廠家未提供充電器，在 20℃± 5℃條件下，蓄電池以 1/3C 電流放電，至蓄電池電壓達到 3.0V（或企業技術條件中規定 的放電或終止電壓）時停止放電，靜置 1h，然后在 20℃±5℃條件下以 1/3 恒流充電， 至蓄電池電壓達 4.2V（或企業技術條件中規定的放電或終止電壓）時轉恒壓充電，至充 電電流降至 1/30C 時停止充電。充電后靜置 1h，在 20℃±5℃條件下以 4C 電流放電， 直到放電終止電壓 3.0V 或企業極柱條件中規定的放電終止電壓。

圖三：鋰電池內部結構 般而言電池的四個部件非常關鍵：正極（放電為陰極），負極（放電為陽極），電 解質，膈膜。正負極是發生化學反應的地方，重要地位可以理解。但電解質的作用看下 圖。

理想情況下，電解質應該是好的鋰離子的載體，但絕不能是好的電子載體。因此在沒有 外界電路時，電子無法在電池內部從負極轉移到正極；只有存在外界電路時，電子轉移 才能進行。 但是，汽車沒有電解質，但是汽車油燃燒也有電子轉移，為什么不能發電。是的， 燃燒必然涉及電子轉移，那么燃燒的電子轉移與電池的電子轉移根本區別在哪里？ 有序。 燃燒的電子轉移在微觀范疇上wq無序也不可控。

c 本身是倍率的 意思，目前電池標注的 C 都是按照電池大的放電電流除以 1C 標準 電流得出來的，例如一塊 1000mah 的電池 大能夠提供 10A 的電流 那么就用 10A/1A=10C 但是個人認為只有在十分之一小時的時間能夠放完所有電量

（4.2V~3.0V）的電池才能稱為真正的 10C 電池。現在很多偽劣的電 池都把自己滿電的峰值電流除以 1c 得到自己的放電倍率 C 我個人覺 得這不算欺騙也至少是不嚴謹的。這種現象在高倍率電池中普遍存 在。