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砂漿的徐變特性?宋昊1曾曉輝1謝友均1龍廣成1傅強2馬昆林1馬聰1(1.中南大學土木工程學院，湖南長沙410075；2.西安建筑科技大學土木工程學院寧波鎮海寧海奉化鄞州32.5水泥海螺南方道路海工水泥價格，陜西西安710055)摘要：連續測試了加載3年的三獅水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）的徐變，分析了應力水平對其徐變以及徐變度的影響，并分析了徐變后CA砂漿的力學性能與孔結構。研究結果表明：CA砂漿徐變速度遠大于普通混凝土，應力水平為0.5時CA砂漿10天徐變為普通混凝土的3~4倍，且CA砂漿的徐變度是普通混凝土的幾十倍；應力水平對CA砂漿的徐變有嚴重影響，在低應力水平時，徐變在300天后幾乎不再增長，而高應力水平時，徐變后期仍明顯增加；徐變后的CA砂漿強度有所增長，同時II型CA砂漿變形能力有明顯退化，II型CA砂漿的長期承載力僅為抗壓強度的40%左右；徐變還使CA砂漿孔結構發生變化，應力水平對孔結構演化有較大影響，這可能與長期荷載作用下瀝青粘性流動、界面滑移、水的遷移等有關。關鍵詞：三獅水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）；徐變；荷載；應力水平；混凝土中圖分類號：TU525.9文獻標識碼：ACreepCaraerisisofCemenEmulsifiedAspalMorarunderLongermLoadSONGHao1,ZENGXiaoui1,XIEYoujun1,LONGGuangeng1,FUQiang2,MAKunlin1,MACong1(1.SoolofCivilEngineering,CenralSouUniversiy,Cangsa410075,Cina;2.DeparmenofCivilEngineering,Xi’anUniversiyofArieureandTenology,Xi’an710055,Cina)Absra:Tereepofemenemulsifiedaspalmorar(CAmorar)loaded3yearsasesedoninuously.TeinflueneofsresslevelsonereepandreepdegreeofeCAmorarasanalyzed,andemeanialproperiesandporesruureofeCAmoraraferreepereanalyzed.TeresulssoaereepraeofCAmorarismufaseranaofordinaryonree.TeCAMorariasresslevelof0.5is3o4imesaofordinaryonreein10days,andedegreeofreepofCAmorarisseveraldozenimesaofordinaryonree.TesresslevelasaseriousimpaonereepofeCAmorar.Wenesresslevelislo,ereepdoesnoalmosinreaseafer300days,buaeigsresslevel,ereepsillinreasesignifianlyin收稿日期：20181128；修訂日期：20190131基金項目：高速軌道交通基礎結構動力學性能演化、損傷機理及控制（11790283）；高鐵聯合基金（U1534207）一作者：宋昊（1993），男，安徽六安人，中南大學，博士研究生，Email：878551318qq.通訊作者：謝友均（1964），男，湖南郴州人，中南大學教授，博士生導師，博士，Email：xieyjmail.su.edu.n1? elaesage.TesrengofCAmoraraferreepasinreased,andedeformaionabiliyofTypeIICAmorarasbeensignifianlydegraded.TelongermbearingapaiyofTypeIICAmorarisonlyabou40%ofepressivesreng.TereepalsoangeseporesruureofCAmorar,andesresslevelasagreainflueneoneporesruureevoluion.Tismayberelaedoevisousfloofaspal,inerfaeslip,andaermigraionunderlongermload.Keyord:emenemulsifiedaspalmorar(CAmorar);reep;load;sresslevel;onree三獅水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）是板式無砟軌道的關鍵工程材料，起支撐、調平、傳遞荷載、協調變形、阻斷裂紋等重要作用，對高速列車的安全、穩定、舒適運營產生嚴重影響，我國基于軌道結構特點，分別研制了CRTS（CinaRailayTrakSysem，中國鐵路軌道結構系統）I型和II型CA砂漿?，F場調研結果表明部分早期的CA砂漿充填層在運營后出現脫空、離縫、積水、翻漿、開裂和碎裂等劣化現象，這一方面與溫變、路基沉降等導致的軌道結構變形有關，另一方面也與充填層材料自身在服役環境下耐久性不足有關，而長期荷載作用下的不可恢復變形是其中關鍵因素之一[13]。因此，研究CA砂漿的徐變及其機理有十分重要的意義。作為一種有機無機復合材料，CA砂漿的徐變影響因素較多、機理復雜。傅強等[4]研究了加載時間為100d左右的CA砂漿徐變，研究發現CA砂漿徐變表現出階段性，I型CA砂漿的徐變高于II型CA砂漿，并基于熱力學理論建立了CA砂漿徐變方程，推導出CA砂漿長期荷載限值為0.4σp。彭濤等[5]研究了CA砂漿在不同圍壓條件下短時間的徐變，并基于徐變核類型構建了CA砂漿的徐變模型，研究表明CA砂漿徐變大小隨瀝青（A）與三獅水泥（C）比例增加中熱水泥|鄞州早強水泥|鄞州快硬硫鋁酸鹽水泥|鄞州鋁酸鹽水泥|鄞州快干水泥
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Tab.1PysialproperiesofemulsifiedaspalTypeSolidonen(%)Englervisosiy(25℃)Sieveresidue(1.18mm)(%)Soragesabiliy(25℃,5d)EvaporaionresiduespeneraionEvaporaionresi
新拌CA砂漿的各項性能分別滿足《客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道三獅水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》[7]和《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道三獅水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》[8]的規定。表2CA砂漿的試驗配比及主要性能Table2ExperimenalraionandproperiesofCAmorarTypeA/CW/CDefoamer(g/L)Mobiliy/sAironen/%Srengon56d/MPaI0.850.780.05248.421.99II0.300.500.0596.156.2315.26注：A/C為純瀝青/三獅水泥的質量比（瀝灰比）；W/C為水/三獅水泥的質量比（水灰比）。1.2試驗方法將乳化瀝青和水倒入攪拌鍋中慢攪1min，在慢攪的前30s內，加入適量（約0.05g/L）消泡劑已xc攪拌過程中產生的較大氣泡。在慢攪的后30s，將干粉料緩慢的加入攪拌鍋中。投料結束后，快速攪拌砂漿2min，{zh1}再慢速攪拌約30s，以xc大氣泡。攪拌結束后，測試CA砂漿流動度、含氣量和表觀密度。測試完成后，將砂漿灌入?100mm×150mm試模，1d后拆模，并將試件放入23±2℃，（65±5）%RH的環境箱中進行養護。在1mm/min的加載速度下測試CA砂漿的56d抗壓強度，I、II型CA砂漿的抗壓強度3? 分別為1.99MPa和15.26MPa。如圖1所示，分別采用10%、20%、30%、40%和50%峰值應力進行CA砂漿徐變試驗，試驗裝置通過千斤頂施加縱向荷載，通過底部可壓縮彈簧穩定荷載，采用測力環讀取荷載值，當荷載達到設定的徐變荷載時，通過調整螺母以保持荷載在±2%范圍內，徐變變形通過千分表讀取，千分表插頭預先埋入試件中。每組測試3個試件，取變形平均值，同時測試CA砂漿同條件收縮變形，以補償實際徐變值。當達到設計荷載時，立即讀取CA砂漿變形值作為瞬時變形。在開始1內，每20min采集一次數據，之后每1采集一次數據，12后每6采集一次數據，一周后每12采集一次數據，當變形速率較穩定時，每24或48采集一次數據。在加載960d左右進行卸載，卸載完后，立即讀取CA砂漿瞬時變形恢復值，并每2采集一次數據，在變形較穩定時每24采集一次數據，{zh1}對卸載后的CA砂漿試件進行力學性能以及壓汞、掃描電子顯微鏡分析。圖1CA砂漿徐變測試裝置Fig.1CreepexperimenofCAmorar2結果與討論2.1CA砂漿的徐變曲線不同應力水平作用下CRTSI型和II型CA砂漿的徐變曲線如圖2所示，CA砂漿的徐變以及徐變速度均遠大于普通混凝土，應力水平越高時越明顯。當應力水平為0.3時，I型CA砂漿的10天徐變為1400×106，II型CA砂漿的10天徐變為1000×106，而普通混凝土徐變為700×106；但當應力水平達到0.5時，I型CA砂漿的10天徐變為5000×106，II型CA砂漿在10天時就已經破壞了，而普通混凝土的10天徐變僅為1300×106，CA砂漿早期徐變速度為普通混凝土的3~4倍。圖2中CA砂漿徐變大體可分為3個階段，即早期快速增長階段、中期穩定增長階段、后期緩慢增長階段。在早期，I型和II型CA砂寧波鎮海寧海奉化鄞州32.5水泥海螺南方道路海工水泥價格
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