電子增壓存在的意義

　　通過(guò)蓋世汽車(chē)業(yè)界調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半?yún)⑴c人員對(duì)電子增壓并不了解，43%的參與者為一般了解，而僅有12%的人表示非常了解這一技術(shù)。實(shí)際上，電子增壓這一概念早在多年前便被提出，在汽車(chē)行業(yè)并非一項(xiàng)新鮮技術(shù)，但由于真正投入應(yīng)用的案例很少因此大眾對(duì)其并不夠熟知。而在2016年奧迪推出{dy}臺(tái)搭載了電子渦輪增壓器的量產(chǎn)車(chē)——SQ7TDI車(chē)型之后，業(yè)界開(kāi)始對(duì)這一技術(shù)展開(kāi)實(shí)質(zhì)性討論。

　　眾所周知，全球范圍油耗與排放法規(guī)的加嚴(yán)，不僅使得新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)成為研究熱點(diǎn)，也讓傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一些有關(guān)節(jié)能的技術(shù)開(kāi)始受到重視。因此與渦輪增壓一樣，電子增壓之所以如今被更多關(guān)注原因之一便是其在油耗和排放方面可能發(fā)揮的輔助作用，例如提升小排量汽車(chē)的動(dòng)力性能等。而除此之外，與渦輪增壓相比，其還具備一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)界通常所說(shuō)的渦輪增壓指的是廢氣渦輪增壓器，它利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)渦輪葉片，帶動(dòng)同軸的葉輪來(lái)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮后注入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會(huì)更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。而由于渦輪增壓器是通過(guò)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時(shí)，渦輪增壓器不但無(wú)法帶來(lái)動(dòng)力的提升，還會(huì)因?yàn)樽璧K排氣產(chǎn)生動(dòng)力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，也就是渦輪遲滯效應(yīng)。

　　而電子增壓則是用電機(jī)代替排氣來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，由于電機(jī)的控制要更精準(zhǔn)，因此其可提升響應(yīng)速度，xc渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外，由于減少了廢氣驅(qū)動(dòng)的環(huán)節(jié)，使得渦輪增壓器不用經(jīng)受廢氣的高溫考驗(yàn)，而這也有利于延長(zhǎng)增壓器的使用壽命。

　　電子增壓的應(yīng)用案例

　　2016年3月，基于新一代Q7打造的高性能版本SQ7正式發(fā)布。與在售其他高性能車(chē)不同，奧迪SQ7搭載了一臺(tái)4.0TDI V8柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有三個(gè)可逐級(jí)介入的渦輪，其中便包括一個(gè)電子渦輪增壓器。

　　就這款車(chē)型來(lái)說(shuō)，電子增壓確實(shí)一定程度提升了車(chē)輛的性能表現(xiàn)。據(jù)了解，在其4.0T V8柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的3個(gè)渦輪中，轉(zhuǎn)速高達(dá)70000rpm的電子渦輪會(huì)在極短的時(shí)間介入而大大減弱了渦輪遲滯，而兩個(gè)廢氣渦輪的工作狀態(tài)是，在較低的轉(zhuǎn)速下，僅有一個(gè)渦輪工作，而到高轉(zhuǎn)速/高負(fù)荷下AVS系統(tǒng)jh第二個(gè)渦輪，電子渦輪關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)全力工作。該發(fā)動(dòng)機(jī){zd0}功率320kW（435PS），{zd0}扭矩達(dá)到900Nm。

　　可以說(shuō)，奧迪SQ7TDI是{dy}臺(tái)搭載電子渦輪增壓器的量產(chǎn)車(chē)，但并非{wy}應(yīng)用這一技術(shù)的車(chē)型。資料顯示，{dy}款搭電子渦輪增壓技術(shù)是來(lái)自?shī)W迪的RS5 TDI Concept車(chē)型，之后沃爾沃也推出過(guò)搭載電子增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩者目前均未量產(chǎn)。

　　電子增壓VS渦輪增壓

　　既然電子增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)這么多，未來(lái)它是否將取代傳統(tǒng)的渦輪增壓呢？在調(diào)查中，針對(duì)這一問(wèn)題，38%的參與者認(rèn)為，由于電子增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在性能表現(xiàn)上明顯優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)前者將取代后者，而62%的參與者認(rèn)為，電子增壓與渦輪增壓并不沖突，未來(lái)兩者會(huì)并存發(fā)展。而綜合兩種觀點(diǎn)來(lái)看，隨著市場(chǎng)對(duì)油耗、排放等的重視程度日益加強(qiáng)，電子增壓技術(shù)的應(yīng)用比例會(huì)不斷增加，并在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)與傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)并存發(fā)展，但不排除經(jīng)歷一定的緩沖期之后會(huì)將其取代。

　　目前來(lái)看，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)下，除了整車(chē)廠商，一些零部件企業(yè)也開(kāi)始重視此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度的提升，其中便包括對(duì)電子渦輪增壓展開(kāi)研究，例如博格華納在幾年前便明確指出電子渦輪增壓器是未來(lái)方向，并表示其將推出相應(yīng)的產(chǎn)品。而在調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)，在對(duì)“渦輪增壓尚未普及，現(xiàn)在談電子增壓是否還為時(shí)尚早”的回答中，71%的參與者選擇了“否”，認(rèn)為好的技術(shù)就應(yīng)該盡快展開(kāi)研究和推廣，僅有29%的人認(rèn)為現(xiàn)階段還是談渦輪增壓比較靠譜。

　　不過(guò)，不可否認(rèn)的是，即使現(xiàn)在展開(kāi)相關(guān)研究，要實(shí)現(xiàn)電子增壓的普及仍要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并且目前這一技術(shù)還只能用于像SQ7這樣的gd車(chē)型上，這主要源于技術(shù)以及成本上的限制。一方面，采用電子渦輪增壓需要廠商具備更高的技術(shù)能力，另一方面，由于采用的是電力驅(qū)動(dòng)的方式，廠商還需解決電壓限制以及可能會(huì)帶來(lái)的安全性等問(wèn)題，而因此，這一類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)則可能還面臨著生產(chǎn)成本增加的問(wèn)題。

　　因此，目前電子增壓技術(shù)尚只能成為gd車(chē)的“專(zhuān)屬配置“，并且從當(dāng)前的應(yīng)用案例來(lái)看，電子增壓主要還是搭配傳統(tǒng)渦輪增壓使用，廠商們更多將其看作是傳統(tǒng)渦輪的一個(gè)補(bǔ)充，而非全新的增壓方式。此外，也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，這一技術(shù)可能只是“曇花一現(xiàn)”，因?yàn)殡S著這幾年混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和普及，汽車(chē)wq可以通過(guò)在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下低速行駛，回避渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速下渦輪遲滯的現(xiàn)象。