盡管面臨補貼退坡，然而從近期媒體不斷爆出的新建項目來看，我國新能源汽車尤其是電動汽車的投資熱度依然高漲。在今年年初舉辦的“2017中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩表示，工信部已牽頭編制了《汽車產業中長期發展規劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，以及到2025年我國銷量占總銷量的比例達到20%以上的發展目標。

　　而在國外，節能減排法規的日益嚴苛，亦推動新能源汽車未來發展。麥肯錫在早前的一份報告中指出，到2030年電動汽車將占到全球新車銷量的50％。

　　新能源汽車未來發展可謂是一片“希望的田野”，不過，對于企業來說，機遇和挑戰向來相輔相生。

　　就目前來看，新能源汽車尤其電動汽車依然面臨著安全隱患、續航里程短、系統架構可靠性不足、產品質量參差不齊、高成本、充電難等問題。當中，***主要的挑戰莫屬系統的安全可靠性，畢竟對于市場發展及消費者而言，無論是再前瞻的技術，多誘人的優惠政策，“安全靠譜”是***關鍵也是***基本的保障。

　　這就要求各相關生產企業除了在電池、電機、電控等關鍵技術取得突破外，包括連接器、、接觸器、繼電器等核心基礎元器件領域亦要有所作為；甚至這些原在傳統汽車領域的“配角”隨著電子電器架構的全面改進，應用數量日漸增加，對整個系統架構所呈現的可靠性、wm性起到關鍵性的支撐作用。

　　新電氣架構下的連接·傳感·保護

　　以電動汽車系統構架為例，其由電池、驅動電機及電控、高壓配電盒、充電系統、高壓輔助用電器幾大部件構成。無論是從部件自身還是整個系統構架來說，都涉及到連接、傳感和保護，而連接和傳感是基準，通過連接、傳感達成保護。不過與傳統汽車相比，高電壓和大電流系統架構下，這些核心的元器件均面臨著更加嚴苛的要求和挑戰。

首先，連接器作為電路系統電氣連接必需的核心基礎元件，在高電壓大電流下，其載流能力、耐壓能力及可靠性要求再度拔高。此外，如此高的功率下，電磁干擾是連接器所面臨的另一個重要問題。同時，高壓回路下的帶電插拔操作會產生電弧，這會嚴重危害到電氣連接和電子設備，并且可能引起汽車燃燒，這些問題都需要連接器的特殊設計與開發。

　　而對于將動力電池與逆變器連接和斷開的主接觸器，新的電氣系統架構對其要求不僅包括處理非常高的連續電流，而且包括過載電流的安全開斷。一旦電池發生短路，這些接觸器必須能夠承載數千安培的電流，直至主保險絲切斷回路。根據歐洲經濟委員會條例“ECE R-100，電池供電電動汽車”的規定，電池驅動的汽車通常必須配備保護器件，例如保險絲、斷路器或主接觸器，以防動力電池由于過電流而過熱。

　　再來看另一核心部件——傳感器。據相關專家介紹，未來純電動汽車傳感器的發展趨勢是實現微型化、多功能化、集成化和智能化。這就要求傳感器不僅具備體積小、價格便宜、可靠性高等特點，而且在精度、功能性、智能化等方面要再度提高。

　　除了以上三類元器件外，還有電路保護器，手動維修開關，繼電器、線束等基礎元器件，在新的電氣架構下亦待升級。然而對于主機廠來說，單個元器件的創新固然重要，然其更為看重的是系統的穩定性、可靠性，需要的亦是更為“靠譜”的系統性解決方案。

　　對于此，全球連接及傳感解決方案{lx1}者TE Connectivity (TE) 利用其在高壓生成、傳輸和配電領域積累的豐富經驗，數年前已開始在新能源汽車領域不斷進行產品的改進和創新，致力提供安全可靠的系統解決方案。目前在新的電氣架構中的多個環節都有與之匹配的解決方案，以應對新能源汽車發展中的挑戰。

　　系統解決方案“護航”電氣架構每一環節

　　●電池包的連接和保護是整車安全至關重要的一環